75 Jahre Schlörwagen

Ein Flügel auf Rädern mit Platz für sieben

Vor 75 Jahren stellten deutsche Strömungsforscher ein Auto vor, das lange als konsequenteste Umsetzung der Aerodynamik im Fahrzeugbau galt: den Schlörwagen. Um den Verbleib des Fahrzeuges ranken sich viele Mythen.
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Der so genannte „Schlörwagen“, auch als „Göttinger Ei“ bekannt: Vor 75 Jahren entwickelt gilt er nach heutigen Maßstäben noch als aerodynamisches Meisterstück des Fahrzeugbaus. Quelle: ampnet

Der so genannte „Schlörwagen“, auch als „Göttinger Ei“ bekannt: Vor 75 Jahren entwickelt gilt er nach heutigen Maßstäben noch als aerodynamisches Meisterstück des Fahrzeugbaus.

Vor 75 Jahren stellten Strömungsforscher der Aerodynamischen Versuchsanstalt Göttingen (AVA) ein Auto vor, das lange Zeit als konsequenteste Umsetzung der Aerodynamik im Fahrzeugbau galt: den so genannten Schlörwagen. Um den Verbleib des Fahrzeuges ranken sich zahlreiche Mythen. Einige der Rätsel konnten jetzt im Archiv des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR), Nachfolger der AVA, gelöst werden.

Der Schlörwagen war ein Experimentalauto, das 1939 für Aufsehen sorgte. Seine Windschlüpfigkeit, gemessen als sogenannter Strömungswiderstandskoeffizient (Cw-Wert), war mit 0,186 sensationell niedrig. Nachmessungen von VW in den siebziger Jahren an einem Modell bescheinigten dem Schlörwagen sogar einen Cw von nur 0,15.

Heutige Pkw reichen mit einem Cw-Wert von 0,22 bis 0,3 nicht an die günstige aerodynamische Form des Schlörwagens heran. Lediglich moderne Experimentalautos wie das sogenannte Ein-Liter-Auto von VW oder das PAC-Car II der ETH Zürich weisen niedrigere Cw-Werte auf. Im Gegensatz zu diesen bot der Schlörwagen allerdings sieben Personen – also einer ganzen Familie – Platz. 

75 Jahre Göttinger Ei
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Der Schlörwagen war ein Experimentalauto, das 1939 für Aufsehen sorgte. Seine Windschlüpfigkeit, gemessen als sogenannter Strömungswiderstandskoeffizient (Cw-Wert), war mit 0,186 sensationell niedrig. Nachmessungen von VW in den siebziger Jahren an einem Modell bescheinigten dem Schlörwagen sogar einen Cw von nur 0,15. Heutige Pkw reichen mit einem Cw-Wert von 0,22 bis 0,3 nicht an die günstige aerodynamische Form des Schlörwagens heran.

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Außenspiegel und Scheinwerfer liegen hinter Glas. Die Räder drehen sich unter der Karosserieform. Dadurch wächst die Fahrzeugbreite auf stolze 2,10 Meter.

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Der Fahrer sitzt alleine mittig und ganz weit vorn, trotzdem bietet der Wagen Platz für sieben, also für eine große Familie.

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Mit der Breite von 2,10 Meter nahmen die Konstrukteure einen etwas höheren Luftwiderstand in Kauf. Der Boden des Fahrzeugs war geschlossen, die Fenster schlossen bündig mit der Außenhaut. Trotz einer Aluminium-Karosserie war der Wagen aber etwa 250 Kilogramm schwerer als ein Serien-Mercedes 170 H.

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Heckmotor und 4,32 Meter Länge bei nur 1,47 Meter Fahrzeughöhe: Anhand der technischen Zeichnung sieht man, wie weit die schmalen Räder unter dem Karosseriekleid versteckt wurden und wie viel Kopffreiheit daas flache Auto den Passagieren bietet.

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Trotz all seiner aerodynamischen Vorteile ging der Schlörwagen nie in Serienproduktion. Die Exzellenz der Aerodynamik ging auf Kosten der Fahrsicherheit, der Schlörwagen war nicht nur sehr schwer fahrbar, stärkerer Seitenwind hätte das Fahrzeug von der Straße gefegt. Die Probleme mit der Fahrsicherheit wären heutzutage mit Hilfe elektronischer Fahrassistenzfunktionen vielleicht in den Griff zu bekommen.

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Der Schlörwagen bei Testfahrten auf der damals neuen Autobahn bei Göttingen, der heutigen A7. Die Höchstgeschwindigkeit betrug mit einem Mercedes 170 circa 105 km/h, beim Stromlinienwagen beachtliche 134 bis 136.


Anlässlich des Jubiläums stellten Göttinger DLR-Forscher noch einmal ein erhaltenes verkleinertes Original-Modell in den Windkanal. Die Aufnahmen bestätigten die Untersuchungen in den 30er Jahren: Die Strömung schmiegt sich eng an das Modell an. Es kommt zu keinerlei Strömungsabrissen oder Verwirbelungen, die ein Fahrzeug bremsen würden.

Platz für eine ganze Familie

Als geradezu ideal erwies sich das lang hinuntergezogene Heck: Hier zeigte sich keinerlei Luftrückströmung, die bei den meisten Autos für erhöhten Luftwiderstand sorgt.

Der Schlörwagen verdankt seinen Namen dem deutschen Ingenieur Karl Schlör (1910-1997). Das Auto sollte nicht in erster Linie hohe Geschwindigkeiten erzielen, sondern bei herkömmlichem Fahrtempo einen besonders niedrigen Verbrauch erzielen und einer ganzen Familie Platz bieten - ein Konzept, das in der Zeit von Klimawandel und Energiekrise äußerst modern anmutet.

Schlör wählte für die Grundform des Wagens zwei Profile von Flugzeugtragflächen mit einem besonders niedrigen Luftwiderstand aus. Die Form des Fahrzeugs ähnelte der eines halben Tropfens, was ihm wohl später den Spitznamen "Göttinger Ei" eintrug. "Im Grunde genommen ist der Schlörwagen ein Flügel auf Rädern", erklärt Prof. Andreas Dillmann, Leiter des DLR-Instituts für Aerodynamik und Strömungstechnik.

Um diese aerodynamisch günstige Form so wenig wie möglich zu stören, wurde die Karosserie so weit nach außen gezogen, dass sich die Vorderräder innerhalb der Karosserie drehen konnten. Dies führte zu einer großen Fahrzeugbreite von 2,10 Metern.

Mit dieser Breite nahmen die Konstrukteure einen etwas höheren Luftwiderstand in Kauf. Der Boden des Fahrzeugs war geschlossen, die Fenster schlossen bündig mit der Außenhaut. Trotz einer Aluminium-Karosserie war der Wagen etwa 250 Kilogramm schwerer als das Serienmodell, ein Mercedes 170 H.

Auf der damals bei Göttingen gerade fertig gestellten Autobahn, dem Vorläufer der heutigen A 7, absolvierte der Schlörwagen im Jahr 1939 eine Reihe von Testfahrten.

Die Höchstgeschwindigkeit betrug beim Serienwagen circa 105 Kilometer pro Stunde, beim Stromlinienwagen beachtliche 134 bis 136. Der Schlörwagen verbrauchte auf 100 Kilometer acht Liter, das Serienmodell hingegen zehn bis zwölf Liter - eine Reduzierung um 20 bis 40 Prozent.

Mit Propeller aus russischer Kriegsbeute
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1 Kommentare zu "75 Jahre Schlörwagen: Ein Flügel auf Rädern mit Platz für sieben"

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  • sollte man wohl mal "modernen" Designer zeigen...

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