Fahrbericht: Ssangyong Tivoli
Koreas italienischer Moment

Am Modell Tivoli von Ssangyong ist nicht nur der Preis heiß. Etablierten Angeboten von VolkswagenW oder Peugeot hat der Tivoli sogar manches voraus - es gibt aber auch noch Nachholbedarf beim Mini-SUV.
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Tivoli - der Name steht für den Lebensstil reicher Italiener. Schon der antike Kaiser Hadrian hatte in dem Kurort vor den Toren Roms eine Villa. Wohl deswegen nennt der koreanische Hersteller Ssangyong seinen neuen, ab 15.490 Euro erhältlichen Mini-SUV nach der Stadt fürs schöne italienische Leben.

Für Anmut und Performance waren die Fahrzeuge des Geländewagenspezialisten bisher weniger bekannt. Eher fürs Preis-Leistungsverhältnis. Die Koreaner, inzwischen dem indischen Mahindra-Konzern zugehörig, haben sich nun aber mächtig angestrengt - und einen Möchtegern-Geländewagen auf die Räder gestellt, das äußerlich mit Opel Mokka oder Nissan Juke mithalten kann.

Und beim Kurven lässt sich der 4,20 Meter kurze Wagen handlich bewegen - was  vor allem an der dreifach verstellbaren Lenkradunterstützung liegt. Die lässt im „Sport-Programm” sogar knackiges Kurvenräubern zu. In den beiden anderen Unterstützungen bietet der Tivoli allerdings deutlich schwammigeren Kontakt zur Fahrbahn.

Das „smart steering” genannte Programm gehört zur Basisausstattung, die zudem auch mit manueller Klimaanlage, Audio-System und sechs Lautsprechern aufwartet. Nicht schlecht für knapp 15.500 Euro. Zum Vergleich: Opel Mokka oder VW Cross-Polo sind rund 3.000 Euro teurer, Renault Captur oder Peugeot 2008 gibt es für diesen Preis nur ohne Klima und mit wesentlich schwächeren Motoren.

Im ab Ende Juni erhältlichen Ssangyong werkelt in der Basisversion „Crystal” ein neu entwickelter 1,6-Liter-Benziner mit 94 kW/128 PS. Nicht gerade ein Agilitätswunder - besonders von unten heraus arbeitet der Benziner sich mit maximal 160 Newtonmeter Drehmoment ziemlich zäh voran.

Ein 1,2-Liter-Turbo, an dem Vorstandschef Johng Sik Choi  entwickeln lässt, dürfte da wohl dynamischer vorankommen. Vielleicht poltert das Fahrwerk dann auch etwas weniger als in den Testwagen.

Kurzcharakteristik:
Warum? Weil der Preis stark ist
Warum nicht? Weil der Benziner schlaff ist
Was sonst? Opel Mokka, Renault Captur, Suzuki Vitara, Nissan Juke

Mit der sanft schaltenden Sechsgang-Automatik (2.000 Euro) geht es ähnlich geruhsam voran. Wer deswegen allzu vehement die Gänge ausdreht und das Gaspedal malträtiert, der wird auch die versprochenen 6,4 Liter Verbrauch trotz Start-Stopp-System um mehrere Liter verpassen. Während der Testfahrt schluckte der Tivoli mehr als acht Liter.

Gerade in Deutschland dürfte darum wohl der ab August erhältliche Diesel in die engere Wahl kommen, der etwas mehr als 2.000 Euro teurer sein wird. Dessen 300 Newtonmeter Drehmoment bringen den Tivoli sicher munterer in Schwung - und auch bei Laufruhe und Dynamik versprechen die Koreaner das Niveau der Klassenbesten, das der vorgestellte Benziner nicht erreicht.

Im August kommt übrigens auch der Allradantrieb für beide Motoren, für den 2.000 Euro extra fällig werden. Die Kombination aus Allrad, Automatik und Diesel bieten nur wenige Mitbewerber in dieser Klasse.

Über der Augenhöhe der Konkurrenten aus Rüsselsheim oder Paris liegen zudem die Platzverhältnisse. Der 1,80 Meter breite Tivoli hat einen üppigen Radstand von 2,60 Meter, hinter den geteilt umlegbaren Rücksitzen warten 423 Liter Kofferraum. Für vier Reisende bietet der Koreaner viel Raum.

Anders als in früheren Ssangyong-Modellen lassen auch Bedienung und Ergonomie wenig Wünsche offen. Leider lassen sich nicht alle Kunststoffe so angenehm, passgenau und wertig anfassen wie das Lederlenkrad. Und das ist leider nur in der Höhe verstellbar.

Kleiner gewachsene Fahrer werden zudem die mangelnde Armauflage vermissen, wenn der Sitz weit vorne steht. Und etwas fülligere dürften sich durch die eng geschnittenen Vordersitze mit recht harten Seitenbacken beengt fühlen.

Fast vier Jahre hat das koreanisch-indische Unternehmen an der Entwicklung des Tivoli gearbeitet und dabei über 280 Millionen Euro investiert. Neben Platz und Variabilität stand vor allem ein schickeres Ambiente als in bisherigen Ssangyong-Modellen im Mittelpunkt. Wie etwa im Mokka blickt der Tivoli-Fahrer auf zylinderförmige Instrumente, die sich zudem noch in unterschiedlichen Farben beleuchten lassen. Von rennsportrot über schneeweiß bis babyblau.

Und auch bei der Smartphone-Anbindung, Bluetooth-Freisprecher oder Tomtom-Navigation (600 Euro) mit Sieben-Zoll-Touchscreen gibt sich der Tivoli im Wettbewerbsvergleich zumindest bei den höheren Versionen Quartz (17.990 Euro) und Sapphire (22.490 Euro) keine Blößen. Nur der Berühr-Bildschirm reagiert manchmal etwas zögerlich.

Parkpiepser auslösende Sensoren gibts rundum und Rückfahrkamera sowie Zweizonen-Vollklimatisierung sind bei der Topversion Sapphire auch an Bord. Schlüsselloses Öffnen und Schließen gibt es wie ein beheizbares Lenkrad optional - sowie ein schickes rot auf Ledersitzen, Armaturenbrett und Türfüllungen.

Was dem Tivoli dagegen fehlt sind elektronische Sicherheitshelfer wie Notbremsassistent, Abstandswarner, Spurhalteassistent - oder auch ein automatischer Tempomat, wie ihn etwa bereits der Rivale Suzuki Vitara bietet. Hier müssen die Koreaner unbedingt nachlegen. Vorlegen, zumindest gegenüber der europäischen Konkurrenz, das schafft Ssangyong bei der Garantie: Fünf Jahre oder 100.000 Kilometer sind ein Wort.

Technische Daten:

Länge: 4,20 Meter, Breite: 1,80 Meter, Höhe: 1,60 Meter, Radstand: 2,60 Meter; Kofferraumvolumen: 423 Liter. Motoren: 1.) 1,6-Liter-Benzinmotor, 94 kW/128 PS, maximales Drehmoment: 160 Nm bei 4.600 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: k.A., Vmax: 181 (172) km/h, Kraftstoffverbrauch: 6,4 Liter (7,2 Liter), CO2-Ausstoß: 149 g/km (167 g/km), Preis: ab 15.490 Euro. 2.) 1,6-Liter-Turbodieselmotor, 85 kW/115 PS, maximales Drehmoment: 300 Nm bei 1.500 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: k.A., Vmax: 175 (172) km/h, Kraftstoffverbrauch: 4,2 (5,5) Liter, CO2-Ausstoß: 109 g/km (146 g/km); Preis: ca. 18.000 Euro.

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