Fahrbericht Toyota Yaris
Hybrid für den entspannten Fahrer

Toyota kann Hybrid. Auch im Kleinwagen, wie sich erneut überarbeiteten Yaris zeigt. Diesel dagegen mag man nicht mehr so: Den hat Toyota in Deutschland gleich ganz aus dem Yaris-Programm genommen.
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Etwas mehr als ein nur ein klassisches Facelift hat Toyota seinem Kleinwagen Yaris spendiert und gleich über 900 Teile am Fahrzeug erneuert. Die seit 2011 erhältliche dritte Generation fährt ab dem 24. April mit verbesserter Sicherheitsausstattung, überarbeiteten Motoren sowie aufgefrischter Optik vor. Außerdem ersetzt ein neuer 1,5-Liter-Motor mit 82 kW/111 PS das bisherige 1,33-Liter-Aggregat.

Wie gehabt bieten die Japaner ihren Bestseller als Drei- und Fünftürer an. Mindestens 12.540 Euro werden in Kombination mit dem 51 kW/69 PS starken Dreizylinder fällig. Der Fünftürer kostet 700 Euro Aufpreis. Die Hybridversion steht ab 17.990 Euro in der Preisliste.

Allerdings haben nur Kunden des kleinen Dreizylinders die Wahl zwischen den zwei Karosserievarianten. Alle anderen Motoren sind nur als Fünftürer verfügbar.

Ganz neu im Programm ist der 1,5-Liter-Sauger, eine Weiterentwicklung des nun abgelösten eher kraftlos wirkenden 1,33-Liters mit 73 kW/99 PS an. Es soll dank einer hohen Verdichtung von 13,5:1 und einer Ventilsteuerung, die einen Wechsel zwischen Otto- und Atkinson-Verbrennungszyklus erlaubt, eine bessere Performance bei gleichzeitig weniger Verbrauch ermöglichen.

Und tatsächlich vermittelt der 1,5er ein agileres Fahrerlebnis als das Vorgängertriebwerk. Immerhin stellt der Sauber ein maximales Drehmoment von 136 Nm bei 4.400 Umdrehungen zum Abruf bereit. Das heißt aber auch, dass man durch fleißiges Nutzen des Sechsgang-Getriebes das Drehmoment immer im richtigen Bereich halten sollte. Zu beherzt darf man es aber nicht angehen lassen, dann zeigt sich das Aggregat von seiner lauten Seite.

Toyota gibt je nach Ausstattung und Gewicht einen Normverbrauch zwischen 4,8 und 5 Liter an. Bei ersten Testfahrten im Hinterland von Amsterdam zeigte der Bordcomputer bei einem Mix aus Autobahnfahrten (Vmax.: 120 km/h), Land- und Stadtstraßen einen Verbrauch von 5,8 Liter an. Schön: Das Fahrwerk schluckt viele Fahrbahnunebenheiten sanft weg.

Das Gros der Yaris-Kundschaft wird weiterhin auf die Hybridversion setzen. Bislang entschieden sich rund 60 Prozent der Käufer in Deutschland für diese Kombination aus Verbrenner und Elektroantrieb; jetzt rechnet Toyota sogar mit 70 Prozent Hybridanteil am Motorenmix und unterstützt das durch Zahlung einer Hybridprämie von 3.000 Euro, angelehnt an die staatliche E-Autoprämie.

Ansonsten punktet der Hybrid natürlich durch seine geringen Verbrauchswerte. Der Normwert liegt zwischen 3,3 und 3,6 Litern. Bei der Überarbeitung im Rahmen des Facelifts haben die Ingenieure sich weniger die Antriebseinheit vorgenommen. Es bleibt bei dem bekannten Zusammenspiel aus dem 55 kW/74 PS starken 1,5 Liter-Benziner und dem 45 kW/61 PS-E-Motor sowie der Gesamtleistung von 74 kW/100 PS. Vielmehr galt es die Laufruhe zu Verbessern und das Geräusch zu vermindern.

Ein paar optische Retuschen

Der Hybrid fährt nun deutlich leiser vor. Allerdings nur bis zu einem bestimmten Punkt. Beschleunigt man zum Beispiel, um zu überholen oder mit Nachdruck Gas zugeben, dröhnt es wie eh und je aus dem Motorraum. Dazu begleitend gibt auch das stufenlose Getriebe – ein DSG ist auch mittelfristig noch keine Alternative bei Toyota - laut seine Unwilligkeit kund, diesen Fahrstil zu unterstützen.

Der Yaris Hybrid ist ein Fahrzeug für entspannte Fahrer. Das Wechselspiel der zwei Motoren ist am wirksamsten und damit für den Fahrer am verbrauchsgünstigsten im städtischen Umfeld. Apropos sparsam: Den Diesel hat Toyota in Deutschland aus dem Yaris-Programm genommen.

Ab Werk gibt es für den Kleinwagen ein umfangreiches Sicherheitspaket. Das sogenannte Safety-Sense-Paket beinhaltet Kollisionsverhinderer sowie Spurhalte- und Fernlichtassistent. Die meisten Kunden entscheiden sich für die Comfort-Ausstattung (ab 15.790 Euro, Hybrid: ab 19.340 Euro). Hier gehört noch eine Verkehrszeichenerkennung dazu. Außerdem zählen hier unter anderem Klimaanlage, 4,2-Zoll großes Display für den Bordcomputer, Rückfahrkamera und Lederlenkrad zum Serienumfang.

Ach ja, ein paar optische Retuschen gab es natürlich auch noch. Es gibt eine aggressiver gezeichnete Front sowie größere Rückleuchten mit einer charakteristischen LED-Grafik am Heck. Der Griff in den Lacktopf ist farbintensiver geworden. Wer will, kann sein Fahrzeug zudem mit farbigen Außenspiegelkappen oder Elementen für die Front individualisieren.

Im Innenraum kommen nun neue Polsterstoffe zum Einsatz. Geblieben sind das ordentliche Platzangebot und das Kofferraumvolumen, das zwischen 286 und 1.119 Liter fasst.

Der Yaris ist auch nach dem umfangreichen Facelift bevorzugt ein Fahrzeug für Käufer, die Wert auf Sicherheit und Verbrauch legen, dafür die Themen Design und Performance weniger wichtig erachten. Ende des Jahres spielt Toyota allerdings die Emotionskarte aus und bringt eine sportliche, GRMN genannte Variante an den Start. Hier sorgt ein 1,-8-Liter-Turbo mit mindestens 210 PS für Fahrspaß.

Technische Daten

Toyota Yaris

Fünftüriger, fünfsitziger Kleinwagen, Länge: 4,0 Meter, Breite: 1,70 Meter (Breite mit Außenspiegeln: 2,08 Meter), Höhe: 1,51 Meter, Radstand: 2,51 Meter, Kofferraumvolumen: 286 – 1.119 Liter

Antriebe

1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner: 51 kW/69 PS, Fünfgang-Getriebe, maximales Drehmoment: 95 Nm bei 4.300 U/min, Vmax: 155 km/h, 0-100 km/h: 15,3 s, Durchschnittsverbrauch: 4,3 l/100 km, CO2-Ausstoß: 99 g/km, Effizienzklasse B, Abgasnorm Euro 6,

Preis: ab 12.540 Euro [ausschließlich in Verbindung mit Dreitürer]

1,5-Liter-Benziner: 82 kW/111 PS, maximales Drehmoment: 136 Nm bei 4.400 U/min, Vmax: 175 (175) km/h, 0-100 km/h: 11,0 (11,2)  s, Durchschnittsverbrauch: 5,0 – 4,8 (4,8 – 4,7) l/100 km, CO2-Ausstoß: 112 – 109 (108 . 105) g/km, Effizienzklasse C (C), Abgasnorm Euro 6,

Preis ab 14.250 Euro (18.290 Euro [Comfort])

Werte in ( ) mit CVT-Getriebe

Hybrid mit stufenlosem Automatikgetriebe, Benzinmotor: 1,5-Liter mit 55 kW/74 PS, maximales Drehmoment: 111 Nm bei 3.600 - 4.400 U/min, Elektromotor: 45 kW/61 PS, maximales Drehmoment: 169 Nm, Systemleistung: 74 kW/100 PS, Vmax: 165 km/h, 0-100 km/h: 11,8 s, Durchschnittsverbrauch: 3,6 – 3,3 l/100 km, CO2-Ausstoß: 82 - 75 g/km, Effizienzklasse A+, Abgasnorm Euro 6,

Preis ab: 17.990 Euro

Kurzcharakteristik

Warum: weil er besonders als Hybrid sparsam ist

Warum nicht: weil die Motorenauswahl beschränkt ist

Was sonst: Renault Clio, Nissan Micra, Opel Corsa, Ford Fiesta, VW Polo

Kommt wann: 24. April 2017

Was sonst: Ende des Jahres ein 1,8-Liter-Turbo mit ca. 210 PS

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