Ford Focus ST-Fahrbericht: Mehr Sport, aber mit Vernunft

Ford Focus ST-Fahrbericht
Mehr Sport, aber mit Vernunft

Er gab sich schon immer gern als Wild-Boy. Ein Ruf, den der facegeliftetete Focus ST durch frechen Auftritt, scharfen Sound und viel Leistung verteidigt. Wer sparsam spurten will, kann ihn jetzt sogar Diesel fahren.
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Optisch erkennt man die Überarbeitung erst auf den zweiten Blick. Dabei tragen die facegelifteten Ford Focus ST doch ein geschärftes Frontdesign, imposantere Schweller und wahlweise „Stealth“-grauen Lack, ähnlich den gleichnamigen Tarnkappenbombern sowie dazu passende, mittig platzierte Doppelauspuffmündungen gewaltigen Kalibers. Hinzu kommt im Interieur ein gründlich aufgeräumtes Cockpit.

Ganz neu und ungewohnt gestaltet sich der erste beherzte Gasstoß im aufgefrischten Focus. Vorausgesetzt, das nun im ST angebotene 136 kW/185 PS-Dieselaggregat wird dabei unter Last gesetzt. Dann nämlich singt der 2,0-Liter-TDCI einen satten Selbstzündersound, der via Generator ins Cockpit verstärkt wird, während bis zu 400 Nm Drehmoment an den Vorderrädern zerren.

Alternativ zu diesem laut Norm nur 4,2 Liter konsumierenden Ölknauserer gibt es weiterhin den 184 kW/250 PS starken und fast 250 km/h schnellen Ecoboost-Benziner. Das alles wie gehabt in zwei Karosserieformen als fünftürige Limousine oder als Kombiversion Turnier.

Um immerhin 900 Euro gestiegen ist der Einstiegspreis für den ab Februar im deutschen Handel verfügbaren Focus ST. Mindestens 28.850 Euro berechnet Ford jetzt für die Ecoboost-Limousine, beim Diesel sind es 29.650 Euro. Der Turnier kostet jeweils 950 Euro mehr. Trotz der Teuerung bleiben der 250-PS-Turnier und die Limousine für Leistungsfetischisten echte Schnäppchen, bietet doch kein Konkurrent in diesen Karosserieformen mehr PS pro Euro.

Aber auch der Focus ST mit PS-schwächerem Diesel zählt zu den preisgünstigsten Kompaktklasse-Angeboten im rapide wachsenden Startfeld sportiver Biedermänner mit Selbstzünder-Biss.

Seit 1997 steht das ST-Signet für „Sports Technologies“, während das RS-Label („Rallye Sport“) den Leistungszenit symbolisiert und noch dieses Jahr erneut auf einem Focus (dann mit über 300 PS starkem Vierzylinder aus dem Mustang) prangt. Die Rolle des alltagstauglichen Kraftmeiers bleibt aber für den Focus ST reserviert, der gegen gut ein halbes Dutzend Konkurrenten antritt. Darunter die Golf-GTI-Verwandten Skoda Octavia RS und Seat Leon Cupra, aber auch die Coupés Opel Astra OPC und Renault Sport Mégane oder der etwas leistungsschwächere Peugeot 308 GT.

Die vielen Wettbewerber sind für Ford Anlass, dem ST ein gründliches Update zu spendieren, dass über die bereits allen Focus zuteil gewordene Modellpflege hinausgeht. So sind etwa die Scheinwerfer nicht nur schlanker geschnitten, sondern optional erstmals mitlenkend. Wobei Lichtwinkel und auch Leuchtintensivität adaptiv gesteuert werden. Bei den Assistenzsystemen kommen nun auch optional Warner vor Querverkehr zum Einsatz, nützlich nicht nur beim Rückwärtsausparken. Der Notbremsautomat Active-City-Stopp-System arbeitet jetzt bis 50 km/h.

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Ziehen und zerren an den Vorderrädern

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