Ford Focus
Wir müssen reden

Wer im überarbeiteten Ford Focus unterwegs ist, wird sich angewöhnen, viel zu reden. Nicht unbedingt mit dem Nachbarn, aber mit dem Auto. Aber keine Angst, das ist kein Anzeichen von sonderbaren Verhaltensmustern.
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Der weltweite Erfolg verpflichtet: Der Ford Focus war 2012 und 2013 das meistverkaufte Fahrzeug der Welt. Damit seine Anziehungskraft für die Käufer auch in den nächsten Jahren so stark bleibt, hat der seit 2011 in dritter Generation für seine zweite Lebenshälfte erhältliche Bestseller ein umfangreiches Facelift erhalten. Dabei wurde natürlich auch an der Optik gefeilt, im Mittelpunkt der Anstrengungen standen jedoch neue Motoren, das Konnektivitätssystem Sync2 sowie erweiterte Technikangebote. In Deutschland tritt der überarbeitete Focus Ende Oktober an. Die Preise für den weiterhin als fünftüriges Fließheck, Kombi (Turnier) und Stufenheck angebotenen Kompakten bleiben weitgehend stabil. Der Einstiegspreis für den Fünftürer beträgt unverändert 16.450 Euro. Für den Turnier werden 910 Aufpreis fällig.

Der überarbeitete Focus fährt nun wie schon der Fiesta und auch der demnächst in Deutschland debütierende Mondeo mit einem trapezförmigen Kühlergrill vor. Die scharfen, zum Kühlergrill ausgerichteten Linien der Motorhaube gehören ebenfalls zu den auffälligen neuen Stilelementen. Außerdem haben die Designer die Scheinwerfer geliftet. Sie wirken nun markanter, zudem sind beim Focus erstmals die Nebelscheinwerfer rechteckig gestaltet. Außerdem gibt es Chrom an den Seitenfensterrahmen, neue Felgen für die höchste Ausstattungsstufe Titanium sowie geänderte Heckleuchten.

Die wohl nutzerfreundlichste Änderung hat im Interieur stattgefunden. Die ehemals vielen und vor allen Dingen zu kleinen Bedienknöpfen wurde der Kampf angesagt und deren Anzahl drastisch reduziert. Für guten Bedienkomfort setzt Ford auf sein neues Multimedia-Konnektivitätssystem Sync2. Dies gehört zum Serienumfang der höchsten Ausstattungsstufe Titanium, für das sich immerhin über 50 Prozent der Käufer entscheiden. Hier sind unter anderem Klimaautomatik, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Geschwindigkeitsregelanlage und Sportsitze an Bord.

Ein 8-Zoll-Touch-Screen dient bei Sync2 als zentrales Bedienfeld. Mit maximal drei Eingaben lassen sich Navigation, Radio, Klimaanlage oder das Smartphone steuern. Es geht aber auch ganz berührungslos, indem man mit dem System einfach redet. Mittels einfacher Sprachbefehle wird es wärmer oder kühler im Fahrzeug, der gewünschte Gesprächspartner angerufen, der Musikwunsch aus Smartphone oder USB-Stick ausgewählt oder das Navigationsziel bestimmt. Letzteres muss nicht umständlich mit mehreren Zwischenschritten durchgegeben werden, man sagt vielmehr Ort, Straße und Hausnummer und schon reagiert die Routenführung. Spaß macht auch der Befehl: „Ich habe Hunger“. Sofort tauchen im Display die Restaurants in der Nähe, auf dem Weg oder am Zielort auf. Und falls es noch ein wenig zum Ziel dauern sollte: In der neu gestalteten Mittelkonsole können nun griffgünstig Flaschen und Naschwerk verstaut werden.

Wichtige Veränderungen fanden auch bei den Motoren statt. Gleich drei neue Diesel sowie zwei Benziner feiern ihr Debüt. Die nach der Abgasnorm Euro 6 eingestuften 1,5-Liter-Selbstzünder sind mit 70 kW/95 PS, 77 kW/105 PS sowie 88 kW/120 PS erhältlich und verbrauchen durchschnittlich zwischen 3,4 und 4,2 Liter. Sie werden auf mittlerer Sicht die noch angebotenen 1,6-Liter-Triebwerke mit 70 kW/95 PS sowie 85 kW/115 PS ersetzen. Der überarbeitete 2,0-Liter-Diesel mit 110 kW/150 PS bleibt weiterhin der stärkste Selbstzünder im regulären Angebot. Bei den Benzinern hält der 1,5-Liter-Ecoboost Einzug. Er wird in zwei Leistungsstufen mit 110 kW/150 PS sowie mit 134 kW/182 PS angeboten.

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