Ford Ka II als Gebrauchtwagen
„Ka“, wie „Kann man machen“

Im Vergleich zum ersten Ford Ka ist die zweite Generation in vielfacher Hinsicht ein Fortschritt. Der bereits sehr günstig zu habende Kleinstwagen hat aber dennoch mit einigen Problemen zu kämpfen.

Für einen 12 Jahre dauernden Produktzyklus, wie beim ersten Ford Ka, hat es für die von 2009 bis April 2016 gebaute zweite Ka-Generation nicht gereicht. Zwar machte der Ka II vieles besser als sein Vorgänger, doch das Ford-Modell mit italienischen Wurzeln hat auch seine Tücken. Italienisch? Jawoll, der Ka ist der Technik-Bruder des im polnischen Fiat-Werk Tychy produzierten Cinquecento.

Karosserie und Innenraum: Nach dem Fiat 500 sieht der Ka II gar nicht aus. Die zweite Generation der kleinsten Ford-Baureihe ist vielmehr erfreulich eigenständig. Zudem wirkt sie im Vergleich zum eigenwilligen Vorgänger selbst heute noch frisch und selbstbewusst. Fast wundert man sich, dass der Ka nur 3,62 Meter kurz ist.

Wie schon beim ersten Ka ist auch der Fiat-Ka allein als Dreitürer zu haben. Wer also mit Kindern unterwegs ist, die sich noch nicht selbst anschnallen, sollte nach anderen Minis mit vier Türen Ausschau halten.

Vorne ist das Platzangebot für einen Kleinstwagen in jedem Fall gut, der Arbeitsplatz funktional und zudem ordentlich verarbeitet. Und für einen Ford präsentiert er sich erfrischend anders, denn hier kommen ja nur Teile aus dem Fiat-Regal zum Einsatz.

Hinten sind die Platzverhältnisse segmenttypisch bescheiden, weshalb sich Erwachsene hier eingeengt fühlen. Der Kofferraum fasst normal 224 Liter, bei umgeklappter Rückbank werden daraus rund 700 Liter.

Motor und Fahrwerk: Bei den Motoren ist die Auswahl überschaubar. Immerhin zählt der Ka zu den wenigen Kleinstwagen, die zeitweilig auch mit Diesel angeboten wurden. Dieser 1,3-Liter-Selbstzünder von Fiat, der 55 kW/75 PS und 145 Nm Drehmoment leistet, ist der schwungvollere und mit rund vier Litern Verbrauch auch der sparsamere Antrieb.

Sehr viel häufiger auf dem Gebrauchtmarkt findet man den 1,2-Liter-Vierzylinderbenziner mit 51 kW/69 PS. Dieser ist weder besonders temperamentvoll noch besonders durstig (rund 5 Liter). Ob Diesel oder Benziner: Beide Antriebe sind ausschließlich in Kombination mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe zu haben. Minimal effizienter sind übrigens die ab Ende 2010 produzierten Exemplare mit Start-Stopp-Automatik. Statt nur Euro 4 kann der Diesel seither Euro 5, der Benziner sogar Euro 6.

Anders als die Motoren bietet das Fahrwerk eine recht gute Basis für zumindest etwas Fahrspaß. Im Stadtverkehr und auf Landstraßen kommt man trotz einer etwas zu leichtgängigen Lenkung angenehm schwungvoll ums Eck. Außerdem bügelt der durchaus schluckfreudige Unterbau Unebenheiten ordentlich weg.

Ausstattung und Sicherheit: Wer Wert auf etwas mehr Ausstattungskomfort legt, sollte am besten zur Titanium-Version greifen. Diese verfügt über eine Klimaanlage, ein CD-Radio und ein Lederlenkrad. Alternativ gibt es die mittlere Ausstattung Trend, die unter anderem ESP und vier Airbags bietet.

Seit Ende 2010 umfasst das Trend-Paket außerdem elektrische Außenspiegel und Fensterheber. Dank der ordentlichen Sicherheitsausstattung gab es 2008 für den Ka II vier Sterne beim EuroNCAP-Crashtest. Sehr spartanisch ausgestattet ist die Version Ambiente, bei der unter anderem die Anzahl der Airbags auf zwei reduziert wurde.

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Der nächste TÜV könnte teuer werden

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