Gebrauchtwagen-Check: Ford Mondeo
Größe mit Schwächen

Der Ford Mondeo ist sehr groß und fährt sich trotzdem sportlich. Wer aber vor allem Wert auf Zuverlässigkeit legt, sollte beim Kauf genau hinschauen.
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Viel Auto fürs Geld heißt die Devise in Fords Mittelklassemodell Mondeo. Mit rund 4,80 Metern Länge und einer Breite von knapp 1,90 Metern stießen Kombi und Limousine der Generation vier bei ihrem Marktstart 2007 in Business-Klasse-Sphären vor. Die Qualität kann da nicht immer mithalten, wie Gebrauchtwagenkäufer wissen sollten.

Karosserie: Die mächtigen Abmessungen schlagen auch auf den Innenraum durch – das Platzangebot vorne wie hinten ist überdurchschnittlich. Auch beim Urlaubsgepäck muss man nicht knausern, schon gar nicht im Kombi, der rekordverdächtige 1.745 Liter schluckt. Der „Turnier“ genannte Lademeister ist mit Abstand die beliebteste Mondeo-Version. Deutlich günstiger zu haben, aber kaum weniger praktisch ist die Fließheckvariante mit großer Heckklappe.

Als dritte Karosserieversion gibt es eine konventionelle Stufenhecklimousine mit einfachem Kofferraumdeckel. Das Cockpit ist bei allen Varianten sauber verarbeitet, die Sitze sind bequem, die Geräuschdämmung solide. Zu den wenigen Schwachpunkten in diesem Kapitel zählt die mäßige Übersichtlichkeit, die die optionalen Parksensoren attraktiv macht.

Motoren: Highlight des Mondeo-Motorenangebots ist der 2,5-Liter-Turbo-Fünfzylinder von Volvo (162 kW/220 PS) – ein kernig sägendes und kräftig schiebendes Ausnahme-Triebwerk außerhalb der Premium-Segmente. Allerdings auch ein besonders durstiges, so dass es 2010 von einem stärkeren und sparsameren, aber auch charakterärmeren Vierzylinderturbo ersetzt wurde.

Den besten Kompromiss aus Fahrleistungen und Verbrauch bietet unter den Benzinern jedoch der ebenfalls 2010 eingeführte 1,6-Liter-Vierzylinderturbo mit 118 kW/160 PS. Bei den Dieseln füllt diese Rolle der 2,0-Liter-Motor mit 96 kW/130 PS (später 103 kW/140 PS) aus. Top-Triebwerk ist ein 2010 eingeführter 2,2-Liter-Diesel mit 147 kW/200 PS.

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