Hybridantrieb mit Druckspeicher
Geniales Konzept oder nur heiße Luft?

PSA pfeift auf Lithium-Ionen-Akkus, E-Maschinen und Hochvolt-Technik: Seit vier Jahren tüfteln die Franzosen mit Bosch an einem Hybridantrieb mit Druckspeicher. Jetzt fahren die ersten Prototypen.
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Akku-Antrieb, Plug-In-Hybrid, Brennstoffzelle – spätestens seit dem Siegeszug von Tesla wirkt die ganze Autowelt wie elektrisiert. Die ganze Autowelt? Nein! Ein kleiner und gerade nicht sonderlicher gesunder Konzern aus Frankreich pfeift auf Lithium-Ionen-Akkus, E-Maschinen und Hochvolt-Technik und geht seinen eigenen Weg. Um den CO2-Ausstoß auf breiter Front zu drücken und alternative Antriebe auch für preissensiblen Kleinwagen möglich zu machen, arbeiten die im PSA-Konzern vereinten Marken Peugeot und Citroen an einem Hybrid-Antrieb mit Druckspeichertechnik.

Zwar bieten beide pflichtschuldig auch ein bei Mitsubishi eingekauftes Elektroauto an und am oberen Ende ihrer Modellpalette stehen Diesel-Hybriden mit elektrisch angetriebener Hinterachse. „Doch die Zukunft unsere Volumensegmente sehen wir im HybridAir-Konzept“, sagt Karim Mokaddem. Er ist Projektleiter bei PSA und hat gemeinsam mit Bosch nun schon vier Jahre geforscht und getüftelt, wie man ein Auto mit Luft fahren lassen kann. Und wenn es nur ein paar Hundert Meter sind.

Dass Mokaddem so sehr an dieser Idee hängt, hat viele Gründe. Zu allererst nennen die Entwickler die Kosten, die bei vergleichbaren Stückzahlen so deutlich unter denen eines elektrischen Hybriden liegen, dass man damit auch bei Stadtautos wie dem Peugeot 2008 oder dem Citroen C3 noch Geld verdienen kann.

Außerdem sei das Handling eines Drucktanks viel leichter als eines Lithium-Ionen-Akkus, sagt Bosch-Projektleiter Christian Mecker: Egal ob bei Produktion, Reparatur oder Entsorgung.

Und auch der Fahrer hat von der Luftnummer nur Vorteile: Zwar surrt ein HybridAir viel kürzer ohne Verbrenner als ein konventioneller Hybrid. Doch weil der Speicher mit der überschüssigen Bremsenergie schon nach zehn Sekunden und nicht erst nach mehreren Minuten wieder voll ist, hat der Benziner dafür viel öfter Pause: „Bis zu 80 Prozent der Fahrzeit im dichten Stadtverkehr schaffen wir so ohne Emissionen“, sagt Mokaddem und verspicht bis zu 45 Prozent weniger CO2-Ausstoß: „Damit wird das Zwei-Liter-Auto greifbar.“

Bislang waren das je nach Perspektive alles tolle Visionen oder jede Menge heißer Luft. Doch jetzt können Mokaddem und Mecker mit den ersten Prototypen bei einer Stadtfahrt durch Paris beweisen, dass sich die überschüssige Energie mit Pumpe und Hydrauliköl tatsächlich in einem Stickstofftank speichern und über einen Hydraulikmotor wieder anrufen und zum Fahren nutzen lässt.

Das klingt zwar ein bisschen eigen, wenn man die Ohren spitzt und auf den ersten Metern ganz genau hinhört. Doch im Grundrauschen der Großstadt wird das dieses zwitschernde Geräusch schnell verschluckt und der umgerüstete Peugeot 2008 schwimmt ganz unauffällig im dichten Verkehr über die Avenue Foch – mal mit dem Verbrenner, mal nur mit dem Hydraulikantrieb und mal mit kombinierter Kraft.

Welcher Motor gerade läuft, das erkennt man nur beim Blick auf den Monitor in der Mittelkonsole, wo orange und blaue Pfeile übers Bild wandern und die blaue Druckblase im Mitteltunnel rasant größer oder kleiner wird. Und man merkt es beim Kavalierstart an der Ampel.

Dann nämlich packen beide Motoren mit voller Kraft zu. Zu den 82 PS des Dreizylinder-Benziners gesellen sich 41 PS aus der Hybrid-Maschine, der Sprintwert fällt unter zehn Sekunden und wer mag, lässt dabei sogar die Reifen quietschen.

Da sind dann plötzlich sogar die gut zwei Zentner mehr Gewicht vergessen, die durch die Motor-Getriebeeinheit, den Drucktank und den Ausgleichsbehälter ins Auto kommen.

Zwar sind Bosch und die PSA-Marken mehr denn je überzeugt von ihrem Konzept und fühlen sich mit jedem Testkilometer im dichten Stadtverkehr von Paris ein bisschen mehr bestätigt. Schließlich ist der 2008 HybridAir jetzt auch auf dem Prüfstand schon mit einem Normschnitt von 2,9 Litern zufrieden. Doch ganz alleine gegen den Strom wollen sie dann doch nicht schwimmen.

„Im Grunde ist die Technik soweit, dass wir damit in drei Jahren in Serie gehen können“, sagt Bosch-Mann Mecker. „Aber bevor wir die nächsten Entwicklungsschritte machen, müssen wir uns noch ein paar Mitstreiter bei der Konkurrenz suchen.“ Denn ohne den passenden Business-Case kann das große Sparen bei den kleinen Autos dann wohl doch nicht beginnen.

Kommentare zu " Hybridantrieb mit Druckspeicher: Geniales Konzept oder nur heiße Luft?"

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  • Oha, ich bin der Menschenfeind, wenn Sie auf der Jagt nach den letzten Tropfen Öl das nächste Deepwater Horizon nicht in 1.500m, sondern in 5.000 Metern Tiefe flicken müssen... wenn Sie alle fossilen Brennstoffe verheizen, um danach den verrusten Rest mit Kernenergie in die Luft zu sprengen, einer Technik, die nur deshalb als effizient bezeichnet werden durfte, weil die Folgeschäden nie denen aufgebürdet wurden, die vorher den Profit gemacht haben. Gucken Sie es selbst nach, was Tschernobyl und Fukushima gekostet haben... Da sind die diversen, aber weniger dramatischen Unfälle in anderen Ländern noch nicht drin... dann bin ich der Menschenfeind? Ich, der meint, wenn man das viele Geld, dass sich oben sammelt, ein wenig umverteilt (ist jemand, der 10 Milliarden besitzt und man nimmt ihm 90% weg, danach arm dran?) und ein wenig weltweiten Hunger und Krankheiten angeht, ein wenig mehr auf unseren Planeten achtet, ein bisschen mehr (auch sozialen) Frieden möchte und ein bißchen weniger Einfluss für Religion... ich bin menschenfeindlich?
    Bringen Sie irgendwann auch mal sowas wie ein Sachargument? Oder sind sie nur ein trolliger Sprachblasenautomat, der die Worte Sozialisten, Diktatur, alle sterben und Marktwirtschaft super in wechselnder Kombination in den Raum blubbert und dazu so komische Behauptungen von sich gibt wie "wir haben Öl und Gas im Überfluss für die nächsten 500 Jahre"? Noch zuletzt zu ihrem (ich schreibe das mal bewusst klein) drolligen Kommentar bezüglich linker Fortschrittsfeindlichkeit... Warum glauben Sie heißen die Konservativen Konservative? Wie viele gute Revolutionen kamen von rechts? Also "gut" so Ihrer Meinung nach?

  • Übrigends kommt man OHNE Benzin bzw. Diesel beim Hybrid nicht sehr weit und dies zeigt eigentlich schon den Schwachsinn dieser Methode auf. Nichts halbes und Nichts ganzes und extrem teuer in der Anschaffung und im Unterhalt. Genau das Richtig für unser Öko-Sozialisten ohne wirtschaftlichen und technischen Sachverstand.

  • Mit der Heissen Luft, die hier abgesondert wird käme man natürlich noch deutlich weiter - das gebe ich gern zu.
    @ Marc Hoffmann
    Ich habe nur beispielsweise die Vergütung der EEG Solarenergie angeführt. Die Produktionskosten liegen selbstverständlich darunter, sonst würde die EEG Vergütung niemand in Anspruch nehmen.
    Die Kosten liegen also unterhalb von 9 Cent / kWh und machen das Fahren mit Ökostrom entsprechend noch billiger.
    Wenn eine ernsthafte Amortisationsrechnung nach wirtschaftlicher Lebensdauer zugrunde gelegt würde, dann müssen wir, wie bei Gaskraftwerken 40 Jahre annehmen. Somit kostet das Barrel umgerechnet ab ca. 22 Euro.
    Es steht natürlich jedem frei, trotz dieser Tatsachen long Mineralöl zu gehen - viel Spaß dabei.

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