Peugeot 308 GT im Test
Gut getarnte Muskeln

Kompaktsportler, das klingt fast aggressiv und nach einseitiger Auslegung. Daher nennen wir den Peugeot 308 GT lieber einen sportlichen Kompakten. Der Franzose gibt sich zurückhaltend – leider auch akustisch.
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Die einen zeigen gerne jeder Muskelfaser (und jedes Tattoo) ihres gut trainierten Körpers unter einem entsprechend geschnittenen Shirt, die anderen ziehen ein legeres Freizeithemd an und begnügen sich mit dem Wissen um ihre Fitness. Wäre der Peugeot 308 GT ein Mensch, er würde zweifellos zur zweiten Kategorie zählen – was den kompakten Franzosen schon mal auf Anhieb sympathisch macht.

Der Fünfsitzer ist das stärkste Modell in der Kompaktriege der Löwenmarke. Noch, muss man allerdings sagen. Denn schon in wenigen Monaten kommt mit der GTI-Version der Über-308 auf den Markt, mit über 270 PS und einem auch deutlich aggressiveren Auftritt. Unser Testwagen begnügt sich mit 204 PS, womit schon klar ist, dass wir es hier mit dem „echten“ GT zu tun haben. Unter dem gleichen Label läuft bei Peugeot nämlich auch ein Diesel mit 181 PS als Pendant zum Golf GTD.

Kurzcharakteristik:
Warum?Schnell, aufgeräumtes Cockpit, gut ausgestattet
Warum nicht?Hart, Bedienung teils umständlich, enttäuschender Sound
Was sonst?VW Golf GTI, Renault Mégane 220 GT, Mercedes A 250, BMW 125i

Der Benziner entwickelt seine Power aus einem vergleichsweise bescheidenen Hubraum von 1,6 Litern, Wettbewerber mit ähnlich leistungsstarken Angeboten wie etwa VW (Golf GTI), Renault (Mégane 220 GT) oder auch Mercedes (A 250) greifen fast immer auf Aggregat mit rund 2 Litern zurück.

Der Hubraum-Nachteil ist zunächst keiner, denn der 308 geht vom ersten Gasstoß ordentlich zur Sache und auch die reinen Fahrwerte – 7,5 Sekunden um auf Tempo 100 zu beschleunigen und 235 km/h Spitze – gehen absolut in Ordnung. Nur ganz oben im Drehzahlband, wenn man auf freier Autobahn die letzten Reserven des Aggregats mobilisieren will, klingt es doch einigermaßen angestrengt.

Was nicht so schlimm wäre, wenn die Peugeot-Ingenieure insgesamt etwas mehr auf einen sportlichen Sound geachtet hätten. Aber nichts da, wer auf Motoren-Musik gehofft hat, wird enttäuscht. Aber andererseits passt diese Zurückhaltung auch zum insgesamt eher feinen Auftritt des Franzosen.

Klare Linien in horizontaler Ausrichtung, könnte es sein, dass man bei Peugeot sich vor allem den Golf ganz genau angeschaut hat? Dafür sprechen auch die Maße des 308, die bis auf wenige Millimeter mit denen des deutschen Bestsellers identisch sind. Beim Gepäck hängt der Gallier den Germanen sogar ab: mit 420 Liter passen in der Grundkonfiguration 20 Liter mehr in den 308. Dafür bietet er subjektiv hinten etwas weniger Platz.

Am Arbeitsplatz sind sie Unterschiede dafür umso größer - weil sich Peugeot offensichtlich mit aller Gewalt vom Wettbewerb absetzen will. So kommt hier wie im 208 das kleine, tief stehende Lenkrad zum Einsatz; man schaut daher nicht durch den Lenkkranz auf die Instrumente, sondern über den Volant hinweg. Das ist so gewollt.

Einen echten Vorteil mag man darin allerdings nicht zu erkennen. Für Fahrer mit figürlichen Problemen um die Bauchzone kann das sogar richtig störend sein. Ein ähnlicher Manierismus ist der Drehzahlmesser, dessen Skala unbedingt von rechts nach links aufgebaut werden musste. Auch das ist eher irritierend und bringt im Alltag nichts außer Verwirrung.

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Gut getarnte Muskeln

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Fahrwerk spröde und unnötig hart

Kommentare zu " Peugeot 308 GT im Test : Gut getarnte Muskeln"

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  • "Wer den offiziellen Normverbrauch (5,6 Liter) glaubt, dem ist sowieso nicht zu helfen. "

    Das liegt nicht an Peugeot, sondern an der DIN für die Ermittlung des Verbrauchwertes:
    https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzyklus

    Möchte mal sehen, dass ihr bei deutschen Herstellern diesen oben zitierten Satz schreibt, da stimmt es genauso wenig!

  • Beitrag von der Redaktion gelöscht. Bitte achten Sie auf unsere Netiquette: „Kommentare sind keine Werbeflächen“ http://www.handelsblatt.com/netiquette

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