Peugeot 508 SW
Schöner in die zweite Lebenshälfte

Peugeot hat seinen Mittelklasse-Kombi 508 SW überarbeitet. Er sieht jetzt besser aus und verfügt nun auch über moderne Fahrerassistenzsysteme - zumindest einige.
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Mit neuem Elan und Optimismus geht der Peugeot 508 ab dem 11. Oktober in seine zweite Lebenshälfte. Das aufgefrischte Mittelklassemodell tritt wie gehabt als Limousine, Crossover RXH sowie als Kombi SW um die Gunst der Käufer an. Wichtigste Karosserievariante bleibt der Lastenträger, für den sich rund 80 Prozent der Käufer entscheiden. Mindestens 26.300 Euro werden hier in Verbindung mit dem 88 kW/122 PS starken Benziner fällig. Volumenmotor bleibt wohl der Euro 6 konforme 2,0-Liter-Diesel mit 110 kW/150 PS, der in der Kombiversion ab 32.400 Euro erhältlich ist.

Die Verkaufsrangfolge in der Mittelklasse ist in Deutschland eindeutig geklärt: Die hiesigen Platzhirsche – allen voran der VW Passat – dominieren das Geschäft, die anderen Anbieter haben es schwer, ihre Modelle an die Dienstwagen- oder Privatkunden zu bringen. Neben der Kombi-Karosserievariante gehört daher unbedingt ein sparsamer sowie durchzugsstarker Selbstzünder ins Portfolio.

Beim 508 SW übernimmt der 2,0-Liter mit 110 kW/150 PS die Aufgabe des Volumenmotors. Dieser markiert im Dieselangebot des Franzosen, das von 84 kW/115 PS bis zu 150 kW/204 PS reicht, die goldene Leistungsmitte.

Laufruhe und fahrerische Gelassenheit vermittelt das 2,0-Liter-Aggregat. Die 150 PS reichen im Alltag locker aus, um flott von A nach B zu gelangen. 370 Nm bieten genügend Durchzugskraft, um sowohl gelassen im Verkehrsgeschehen mitzuschwimmen als auch schnelle Beschleunigungserfolge verzeichnen zu können.

Wer beherzt aus Gaspedal tritt, schafft den Standardspurt in 9 Sekunden. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h wird man nicht zum Raser, sie dürfte aber für die meisten Autobahnverkehrsbedingungen reichen. Das Fahrwerk ist auf die Anforderung von Langstreckenfahrten ausgelegt. Also eher bequem als hart und sportlich. Die Lenkung reagiert direkt.

Wichtig nicht nur für die Dienstwagenkundschaft: Beim Verbrauch hält sich das Aggregat zurück. Peugeot gibt als Normwert 4,2 Liter an (CO2-Ausstoß: 110 g/km, Effizienzklasse A+), im eiligen Alltag dürften Werte um 6 Liter realistisch sein. In Punkto Laufruhe kann der Selbstzünder ebenfalls überzeugen.

Wer es etwas flotter mag, ist sicherlich mit dem neuen Zweiliter-Diesel mit 133 kW/180 PS und 400 Nm gut bedient. Dessen Normwert liegt ebenfalls bei 4,2 Litern. Es erfüllt die Euro 6-Norm und ist an eine Sechsgang-Automatik gekoppelt. Mindestens 39.000 Euro müssen Interessenten hier investieren.

Im Zuge der Überarbeitung hat Peugeot dem 508 SW eine leicht veränderte Front mit einem neuen Kühlergrill und markanter platzierten Markenlogo spendiert. Der Mittelklassekombi wirkt nun eleganter. Der neue Look nimmt die Designsprache der künftigen Peugeot-Formensprache vorweg. Außerdem gibt es Auffrischungen im Innenraum.

Ab dem zweiten Ausstattungsniveau gehört nun ein 7-Zoll-Touchscreen zum Serienumfang. Er erleichtert die Bedienung; viele Fahrzeugfunktionen wie Klima, Navi oder Bordcomputer können per Fingerdruck angewählt werden. Auch das neue Konnektivitätsangebot „Connect App“ ist hier eingebunden. Es zeigt Verkehrswarnungen in Echtzeit, Hinweise über freie Parkplätze oder die Spritpreise an Tankstellen entlang der Route.

Ein wenig nachgerüstet haben die Franzosen beim Thema Assistenzsystemen. Jetzt gibt es immerhin eine Rückfahrkamera sowie einen Tot-Winkel-Warner. Weitere Systeme wie zum Beispiel Notbremsassistenten oder Warner vor dem herannahenden Querverkehr, die bei anderen Herstellern längst üblich sind, werden aber vermutlich in dieser Fahrzeuggeneration nicht mehr verfügbar sein.

Das kleine, auf einer ausfahrbaren Scheibe projizierte Head-up-Display sieht zwar immer noch nicht so gut aus wie die Systeme, die die Fahrzeuginformationen direkt auf die Windschutzscheibe spiegeln, aber die Informationen sind nun besser lesbar.

Nichts geändert wurde am guten Platzangebot des Mittelklassekombis. Vier Personen sitzen auf jeden Fall sehr kommod. Die vorderen Sitze sind gegen Mehrpreis mit ausziehbaren Oberschenkelauflagen bestellbar und vielfach verstellbar, so dass jeder Fahrer eine bequeme Sitzposition finden kann. Das Ladevolumen bleibt mit 560 bis 1.598 Liter eher durchschnittlich.

Der 150 PS Diesel startet ab 32.400 Euro in der zweiten Ausstattungsversion. Die 508-Kunden greifen ab meist zu der nächst höheren Variante, für die mindestens 36.200 Euro fällig werden. Hier gehören aber unter anderem Navi, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie die vielfach variierbaren Komfortsitze ab Werk dazu.

Technische Daten

Fünfsitziger Mittelklassekombi, Länge: 4,83 Meter, Breite: 1,83 (2,07 Meter mit Außenspiegeln), Höhe: 1,48 Meter, Radstand: 2,82 Meter, Kofferraumvolumen: 550 bis 1.598 L. Motor: 2,0-Liter BlueHDi, Leistung: 110 kW/150 PS, 6-Gang-Getriebe, max. Drehmoment: 370 Nm bei 2.000 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 9,1 sek., Vmax: 210 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,2 4,2 Liter, CO2-Ausstoß: 110 g/km, Effizienzklasse: A+, Abgasnorm Euro 6, Preis ab 32.400 Euro.

Kurzcharakteristik:
Alternative zu: den Kombiversionen von Opel Insignia, Renault Laguna, Mazda6, Hyundai i40
Passt zu: Dienstwagen- und anderen Vielfahrern
Sieht gut aus: von vorne
Kommt wann: 11.10.2014

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