Test + Technik

Weniger ist mehr

« 2 / 2

Eine Ewigkeit bis zur Höchstgeschwindigkeit

Um 100 km/h zu erreichen, benötigt der Japaner 11,8 Sekunden und es scheint eine Ewigkeit zu vergehen, ehe der 1.160 Kilogramm schwere Kleinwagen seine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h erreicht. Als ausgesprochen störend erweist sich in der Phase der vollen Leitungsentfaltung das stufenlose Getriebe.

Wenn das Gaspedal durchgetreten ist, entwickelt es einen Sound, der keinen Vergleich mit einer Kreissäge scheut. Dieser Ton hält bis zu dem Moment an, in dem der Fahrer den Gasfuß lupft. Erst dann wird es im Innenraum wieder ruhig und angenehm. Komfort bietet der Kleine auf jeden Fall. Die meiste Freude bereitet aber der Blick auf den Verbrauch. Um die 3,5 Liter Super pro 100 Kilometer zu erzielen, die Toyota angibt, ist zwar der Fahrstil eines Verkehrshindernis erforderlich, aber es funktioniert. Wer vernünftig mitschwimmt, muss mit einem Verbrauch von knapp unter fünf Litern rechnen. Damit lässt sich leben.

Der neue Toyota Yaris Hybrid überzeugt in fast allen Lebenslagen. Umweltschonend im Stadtverkehr mit elektrischem Antrieb, ein durchaus ausreichender Benzinmotor für Überlandfahrten und der günstige Anschaffungspreis werden den ersten Vollhybrid im Kleinwagensegment mit Sicherheit zu einem Verkaufsschlager avancieren lassen.

Bewertung:

Plus: niedriger Verbrauch, günstiger Preis

Minus: nervendes Getriebe

Das Cockpit des Toyota Yaris Hybrid entspricht dem der restlichen Baureihe. Quelle: PR
Das Cockpit des Toyota Yaris Hybrid entspricht dem der restlichen Baureihe. Quelle: PR

Technische Daten Toyota Yaris Hybrid:
Viertüriger Kleinwagen mit fünf Sitzen und Heckklappe
Länge: 3,91 m
Breite: 1,70 m
Höhe: 1,51 m
Radstand: 2,51 m
Gewicht: 1.160 kg
Kofferraumvolumen 286 Liter
Motor: Reihenvierzylinder mit 55 kW / 74 PS
max. Drehmoment: 111 Nm bei 3.600 - 4.400 U/min
Elektromotor mit 45 kW / 60 PS
max. Drehmoment 169 Nm
Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 11,8 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h
Verbrauch: 3,5 Liter Super/100 km
CO2-Emission: 79 g/km
Preis: ab16.990 Euro

Neben dem quer eingebauten Benzinmotor beim Yaris Hybrid sitzt die Steuereinheit, die für das Energiemanagement zuständig ist. Quelle: PR
Neben dem quer eingebauten Benzinmotor beim Yaris Hybrid sitzt die Steuereinheit, die für das Energiemanagement zuständig ist. Quelle: PR

Quelle: MID
  • 05.06.2012, 19:50 UhrZwickenAnDerLinkenSchulter

    Der Antriebsstrang ist "ein Knaller": 79g CO2 und eine Systemleistung von 100 PS mit 3,5 Liter Benzin/100 km.
    Das ist schon ein Spitzenwert, den so weit und breit kein Kleinwagen schafft. Lob.

    Der Rest ist da aber leider bescheidener. Der Innenraum nicht gerade harmonisch und das Außendesign etwas gewöhnungsbedürftig. Aber glücklicherweise kann man nicht in allen Disziplinen glänzen. Hier können andere Hersteller besser Punkten; insbesondere deutsche Automobilmarken. Deren Design ist klarer und verständlicher - die Ausstattungspakete luxoriöser ... halt wertiger. Das MEHR kostet.

    Hier der "Vernunftwert" im Verbrauch und die Zukunft der Mobilität (Hybrid bis Elektro) ... dort die "Emotion für das Herz" und "nur etwas (einholbar)" verschlafende Technologie. Den Nachteil holen ein PS-Feuerwerk, gutes Innen- und Außendesign ... wieder ein. Hier relativiert sich der Hybridvorsprung.

    Für Volkswagen, BMW, Mercedes & Co. ist es ein kleiner technologischer Warnschuß vor den Bug. Das spornt an. Das fordert heraus. Das bringt neue Dinge schneller an die Kundenfront. Das freut den Kunden.

    Ohne Wettbewerb wäre alles furchtbar langweilig.

    Bei Kleinwagen hat TOYOTA hier schon sich eine Goldmedalie 2012 verdient. Das ist mit hohem technologischen Respekt zu verlauten.

    ... aber das Auto hätte 10cm breiter sein können, da es an der linken Schulter "zwickt" ... und warum kein zu öffnendes Panaoramaschiebedach ? ...

  • Die aktuellen Top-Themen
Rasthöfe wandeln sich: Dralle Bedienung und Riesenschnitzel reicht nicht mehr

Dralle Bedienung und Riesenschnitzel reicht nicht mehr

Currywurst-Pommes oder Buletten mit Senf - das war das Wichtigste im Rasthof. Heute sind auch an Autobahnen eher leichte Gerichte gefragt. Aber schnell muss es gehen, immer schneller.

Neuer Mercedes-Van: Was der Vito im Detail zu bieten hat

Was der Vito im Detail zu bieten hat

Die Zeit der Tristesse ist im Vito vorbei. Die ewige Nummer zwei im Segment der Allzweck-Transporter greift nun den Bulli an. Für den Kastenwagen stehen drei Längen, zwei Radstände und drei Antriebssysteme bereit.

Yamaha Tricity : Spontane Zu-Neigung

Spontane Zu-Neigung

Urbane Mobilität auf zwei Rädern ist für Yamaha schon lange ein Thema. Mit dem 125 ccm-Roller Tricity setzt nun der erste japanische Hersteller auf drei Räder und Neigetechnik.