Unterwegs mit dem BMW C 650 Sport
Der Alleskönner unter den Maxi-Scootern

Der neue BMW-Großroller C 650 Sport beeindruckt durch Kraft, Komfort und ausgezeichnetes Fahrverhalten. Ein billiges Vergnügen ist er nicht.
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BMWs Nomenklatur für die Motorräder ließ bislang Missverständnisse eigentlich nicht zu: Wo 1200 oder 800 draufstand, waren auch 800 oder 1200 Kubikzentimeter Hubraum drin. Beim Maxi-Scooter C 600 Sport war das anders: Zwischen den Rädern werkelte dort der 647 Kubikzentimeter große Zweizylindermotor, der auch im C 650 GT eingebaut worden war. Das ist künftig anders, denn BMW hat von dem bisher gepflegten Verwirrspielchen Abstand genommen und nennt etwas schlankere Version nunmehr C 650 Sport. Auch wenn das Fahrzeug um 12 Kilogramm leichter ist als der für längere Touren sicherlich besser geeignete C 650 GT: Ein echter Sportroller ist der „Sport“ auch künftig nicht. Was gut ist so, denn die etwas schmaler geschnittene Verkleidung mit dem nur von Hand (aber immerhin in drei Stufen) verstellbaren Windschild ist auch auf Reisen ein sehr angenehmes Fahrzeug.

Ungefähr 50:50 steht es nach gut drei Jahren Produktionszeit zwischen den beiden bayerischen Maxi-Scootern C 600 Sport und C 650 GT. „Das zeigt uns, dass wir mit der Aufteilung in zwei Versionen richtig gelegen sind“, so BMW bei der Vorstellung des neuen C 650 Sport in Valencia. Im dichten Verkehr der spanischen Groß- und Hafenstadt wie auch im kurvigen Hinterland konnte der C 650 Sport zeigen, was er drauf hat.

Vor allem zeichnet er sich durch eine gelungene Motorisierung, ein ausgezeichnetes Fahrwerk und damit sehr gute Fahreigenschaften sowie eine mittlerweile gediegene Verarbeitung aus. Angesichts des Kaufpreises von 11.350 Euro ist das freilich auch erforderlich, denn mit diesem Preisschild rangiert der BMW-Oberklasse-Scooter auch preislich ganz oben.

Weich und zugleich reaktionsschnell ans Gas geht der jetzt nach Euro 4 homologierte Zweizylinder-Reihenmotor; er befindet sich vor dem Hinterrad an sehr tiefer Position, so dass sich ein niedriger Schwerpunkt ergibt. Dank der drehmomentstarken Auslegung des Triebwerks und weil die Abstimmung der Getriebeautomatik dafür sorgt, dass der Zweizylinder vorwiegend im Bereich des maximalen Drehmoments arbeitet, lassen sich ausgezeichnete Fahrleistungen realisieren; gleich stark motorisierten Motorrädern ist der C 650 Sport trotz seines beträchtlichen Gewichtes von 249 Kilogramm deshalb so gut wie nicht unterlegen.

Auch beim möglichen Höchsttempo von 180 km/h liegt der keineswegs bretthart abgestimmte Roller „wie ein Brett“, und auf kurvigen Land- und Bergstraßen lässt sich mit ihm ohne viel Mühe herumtoben. Dabei lernt man die sehr effizient arbeitende Dreischeiben-Bremsanlage schätzen; notfalls verhindert das sehr fein regelnde Bosch-ABS Radblockaden und sichert damit auch bei Schreckbremsungen die volle Stabilität.

Das mittels zweier Rändelschrauben in drei Stufen leicht verstellbare Windschild bietet sehr guten Windschutz, ohne dass man als Fahrer bösartige Turbulenzen oder nervigen Lärm erdulden müsste. Auch die Sitzposition wie die aerodynamisch sehr gut durchgearbeitete, dabei schmal gehaltene Verkleidung tragen zum ausgezeichneten Fahrkomfort bei. Nach der jetzt erfolgten Modellüberarbeitung erfreuen auch wertige Materialien sowie deren sorgfältige Verarbeitung des Fahrers Auge.

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