Zauberformel Downsizing
Skoda Yeti: Lifestyle zum Einstiegspreis

Bislang war Skoda die mit Abstand vernünftigste Marke im VW-Konzern. Zwar bieten Modelle wie der Superb oder der Octavia ein paar clevere Details und der Roomster hat mehr Pfiff als viele andere Vans. Doch insgesamt gelten die Tschechen als solide und sicher, billig und bodenständig.
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dpa-infocom HAMBURG. Bislang war Skoda die mit Abstand vernünftigste Marke im VW-Konzern. Zwar bieten Modelle wie der Superb oder der Octavia ein paar clevere Details und der Roomster hat mehr Pfiff als viele andere Vans. Jetzt kommt mit dem Yeti das erste Lifestyle-Modell an den Start.

Als Cousin des VW Tiguan gibt er den ersten modernen Geländewagen von Skoda und will vom anhaltenden SUV-Boom profitieren. Dabei punktet er zur Markteinführung im Spätsommer nicht nur mit einem günstigen Einstiegspreis von 17 990 Euro, sondern auch einem sparsamen Umgang mit Ressourcen: Schließlich braucht der Benjamin unter den Pfadfindern weniger Platz und meist auch weniger Sprit als die Konkurrenz.

Innen ist der Kleine ein ganz Großer

Das größte Plus des Yeti ist allerdings sein ebenso geräumiger wie variabler Innenraum: Obwohl der Wagen mit einer Länge von 4,22 Metern vergleichsweise klein ist, bietet er Platz wie ein Großer. Nicht nur in der ersten Reihe reist man erhaben und bequem. Auch der Fond ist selbst für Erwachsene keine Strafbank. Möglich machen das die drei vom Roomster übernommenen Varioflex-Sitze. Weil sie verschiebbar sind, auf Wunsch ein Stück weit in die Mitte rücken und man sie umklappen, aufstellen oder ausbauen kann, findet sich beim Yeti immer ein Kompromiss zwischen Komfort und Kofferraum. Wahlweise genießt man so viel Bein- und Schulterfreiheit wie in der Oberklasse - oder man lädt mehr ein als in manchen Kombi. Immerhin lässt sich der Kofferraum so von 416 auf 1 760 Liter erweitern.

Auf den ersten Blick so vornehm wie der Tiguan

Dabei wirkt der Yeti vor allem in den besseren Ausstattungsvarianten so vornehm wie das Vorbild aus Wolfsburg. Alle Kunststoffe und Konsolen sind fein gemasert und fügen sich millimetergenau. Außerdem gibt es nicht nur die Option auf bis zu neun Airbags, ein großes Panoramadach, Lederpolster, Klimaanlage oder verschiedene Navigationssysteme, sondern auch den Schleuderschutz ESP serienmäßig für alle Modelle. Erst der zweite Blick beweist, warum ein VW Tiguan eben doch 20 Prozent teurer ist. Vor allem hinter den Kulissen sparen die Tschechen. Handschuhfach oder Gepäckhaken wirken, als wären sie aus Recycling-Plastik geformt.

Der Yeti setzt auf die Zauberformel Downsizing

Um Geländewagen-Kritikern von vornherein den Wind aus den Segeln zu nehmen, sind die Motoren so klein wie das Auto. Downsizing heißt die Zauberformel, die dem Yeti einen Basismotor mit nur 1,2 Litern Hubraum beschert. Allerdings treiben ein Turbolader und die Benzindirekteinspritzung die Leistung auf 77 kW/105 PS. Daneben gibt es als zweiten Benziner einen 1,8-Liter mit 118 kW/160 PS sowie drei flüsterleise Common-Rail-Diesel. Sie alle haben zwei Liter Hubraum, leisten 81 kW/110 PS, 103 kW/140 PS oder 125 kW/170 PS und bringen den Yeti flott in Fahrt.

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