Streitfall des Tages: Wenn die Autobahn durch den eigenen Garten führt

Der Fall

Sie hatten bis zuletzt gehofft, die Winzer, Weinkenner, Hoteliers und Anwohner. Hatten vor Gericht gekämpft, Bürgerinitiativen gegründet, prominente Fürsprecher wie den Ex-Außenminister und Rieslingfreund Joschka Fischer und die Weinexperten Hugh Johnson und Stuart Pigott gewonnen, Petitionen eingereicht, Gutachten in Auftrag gegeben.

Noch während die rheinland-pälzische SPD im April 2011 mit den Grünen über den Koalitionsvertrag diskutierte, organisierten die Winzer einen "Flasch-Mob", um mit Weinflaschen gegen den Hochmoselübergang zu demonstrieren. Doch die Mühen waren umsonst. Die Landesregierung hält an der Bundesstraße B50 neu und damit an der Hochbrücke, die bei Ürzig über die Mosel führen soll, fest. Das geplante Bauwerk hat gigantische Ausmaße: Auf einer Länge von 1700 Metern soll es das Tal auf 16 Meter breiten Stelzen in einer Höhe von 160 Metern überspannen. 

Der große Wanderschatten der Brücke wird teilweise auf den exquisiten Weinlagen liegen, so befürchten die Winzer. Auch die Sprengungen im Hang und das Abholzen des Waldes werden sich auf den Wasserfluss im Schiefergestein auswirken, der für den Riesling so wichtig ist, argumentieren sie. Die neue Trasse soll direkt oberhalb der dichtesten Ansammlung von Moselspitzenlagen führen, bekannt sind etwa "Graacher Himmelreich", "Wehlener Sonnenuhr", "Bernkasteler Doctor", "Zeltinger Sonnenuhr". In der Moselschleife wird seit rund 2000 Jahren Weinbau betrieben. Doch nicht nur Winzer und Weinkenner haben gegen den irreversiblen Eingriff in die einzigartige Mosellandschaft mobil gemacht.

Auch die Tourismusexperten sehen das Projekt skeptisch. Zwar wäre das Tal durch die neue Strecke besser erreichbar, aber gleichzeitig verlöre es seinen Reiz als Urlaubsziel.

Der Nutzen des "Infrastrukturprojektes" ist nicht erkennbar. Die Bürgerbewegung Pro Mosel hat ausgerechnet, dass der Transitverkehr aus Benelux in den Raum Frankfurt kaum Zeit spart. Anders als zu Beginn der Planungen in den sechziger Jahren ist die Gegend infrastrukturell zudem gut erschlossen. So kam eine Studie des Diplom-Geographen Georg Herrig bereits 1996 zu dem Ergebnis, dass "diese geplante Fernstraße nicht die erwarteten Erreichbarkeitsverbesserungen der angesprochenen Räume herbeiführen wird und auf dieser großräumigen Verbindung keine günstigere Alternative zu dem dichten und qualitativ guten bestehenden Fernstraßennetz darstellt."

Die Gegenseite

Hatten die grünen Landespolitiker im Wahlkampf noch Front gegen den Hochmoselübergang gemacht, schwenkten sie im Koalitionsvertrag auf die Linie der SPD ein. Somit votierten nun die Landespolitiker mehrheitlich für die B50 neu und damit die Hochbrücke. Zum selben Urteil kommen die führenden Wirtschaftsverbände in der Gegend. 

Hauptargumente sind die Fernverbindungen von Benelux und damit von den wichtigen Nordseehäfen ins Rhein-Main-Gebiet sowie die Schaffung von Arbeitsplätzen. Und zwar bei den Baufirmen, die das Riesenprojekt realisieren, bei den zukünftig infrastrukturell besser angebundenen Betrieben und beim Flughafen Hahn. Der Regionalflughafen im Hunsrück erwirtschaftet trotz Nachtflugerlaubnis rote Zahlen. Er befindet sich mehrheitlich in Landesbesitz, daher hat die Koalition ein besonderes Interesse an einem besseren Betriebsergebnis.