Duell um Diesel-Dominanz
Daniel Dieseltrieb

Mehr Kraft, größere Laufruhe, geringere Schadstoffmenge: Die Ingenieure in den Dieselmotor-Abteilungen der großen Hersteller liefern sich heftige Entwicklungsduelle. Jetzt schieben sich Mercedes und Audi an die Spitze.

FRANKFURT. Der Feinstaub hat sich, zumindest in der öffentlichen Diskussion, wieder gelegt, da wirbelt die Autoindustrie mit neuen Dieselmotor-Superlativen die Selbstzünder-Hierarchie durcheinander. Mercedes präsentiert in diesen Tagen „den weltweit drehmomentstärksten V8-Pkw-Dieselmotor“, der ab Herbst im E-Klasse-Modell 420 CDI zum Einsatz kommen wird; und Konkurrent Audi wird Anfang Juni den „stärksten Pkw-Diesel der Welt“ vorstellen. Es handelt sich ebenfalls um ein V8-Triebwerk, das in der Limousine A8 unter die Haube kommen wird.

Stärkster Diesel der Welt? Galt bislang nicht der 5-Liter-V10-TDI von Volkswagen als Träger dieses Titels? Was das Drehmoment betrifft, ist er das auch immer noch: 750 Nm stellt das Urviech von einem Motor bereit, die Leistung beträgt 313 PS und der Durchschnittsverbrauch des Aggregats im VW Phaeton liegt bei 11,4 Liter je 100 Kilometer. Doch von der Konzerntochter Audi aus Ingolstadt kommt nun eben jener bereits erwähnte 4,2-Liter-V8-TDI, und der leistet 326 PS. Dafür liegt das Drehmoment mit 650 Nm deutlich niedriger, allerdings gilt das erfreulicherweise auch für den Verbrauch (9,4 Liter/100 Kilometer).

Audi gebührt also die Krone in der Kategorie „Leistungsstärke“. Mercedes wiederum trumpft beim Drehmoment auf, schränkt seine Weltbestleistung jedoch korrekterweise auf V8-Motoren ein. Der neue Selbstzünder der Stuttgarter stemmt maximal 730 Nm auf die Kurbelwelle und überflügelt damit den Audi-Motor klar. Mit seinen 314 PS hält er jedoch einen höflichen Abstand zum Aggregat der Ingolstädter und punktet auch noch mit einem Durchschnittsverbrauch von 9,3 Liter je 100 Kilometer. Das ist clever, denn so bleibt für jede Marke ein Diesel-Superlativ, den die Spin Doctors in den Werbeabteilungen ausschlachten können.

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