BMW 3er als Gebrauchte
Langzeitqualität zu zivilen Preisen

Er zählt nicht nur neu, sondern auch gebraucht zu den beliebtesten Autos in Deutschland: der BMW 3er. Vor allem in der Generation E90 gibt es mittlerweile viele gute Modelle zum kleinen Preis.
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Tief, breit und ein bisschen prollig: Diese Zeiten sind für den 3er lange vorbei. Mittlerweile bringt das Mittelklassemodell aus Münchner wie kaum ein anderes Sportlichkeit, Reisekomfort und edles Ambiente unter einen Hut. Die Generation E90 (2005 bis 2013) punktet zusätzlich mit überragender Langzeitqualität. Trotzdem sind die Preise aktuell zivil.

Karosserie und Innenraum: In einem BMW geht es immer ein bisschen enger zu als in den Modellen der direkten Konkurrenten. Im fünften 3er seit der Etablierung der Modellreihe im Jahr 1975 jedoch kann man erstmals auch hinten vernünftig sitzen. Dafür ist der Mittelklässler äußerlich nicht mehr ganz so rank und schlank wie seine Vorgänger. In der Garage und auf der linken Baustellenspur wird es langsam eng.

Das gilt für alle Karosserieversionen: für die im März vor zehn Jahren eingeführte Limousine, für den im Herbst gefolgten Kombi sowie die später nachgeschobenen Varianten Coupé (2006) und Cabrio (2007). Letzteres hatte erstmals ein Klappdach aus Metall an Stelle des klassischen Stoffverdecks. Eine kleine Schwäche aller Karosserieversionen: In den Basismodellen sieht der Innenraum sehr ärmlich aus. Gebrauchtwagenkäufer finden jedoch genug Auswahl an Modellen mit hübschem Zierrat.

Motoren: Der 3er fährt wie es ein BMW tun sollte – agil, präzise und direkt. Prinzipiell passt jeder der angebotenen Motoren zum dynamischen Charakter des Münchners. Die Königswahl aber ist einer der Reihensechszylinder. Die Modelle 323i bis 335i decken ein breites Leistungsband von 130 kW/177 PS bis 225 kW/306 PS ab, so dass sowohl dezidiert sportliche Naturen als auch entspannte Langstreckenfahrer die seidigen 2,5- und 3,0-Liter-Motoren genießen können.

In den späteren Baujahren ergänzten immer mehr Vierzylinderbenziner das Programm, die zumindest in der Theorie sparsamer sind. Finger weg heißt es allein beim 320si, bei dem die Alu-Laufbuchsen im Zylinder reißen können. Ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Wer wirklich viel unterwegs ist, wählt einen der zahlreichen Diesel. Dort startet das Angebot beim 85 kW/116 PS starken 316d mit vier Zylindern und reicht bis zu Sechszylinder-335d mit 210 kW/286 PS. Die beste Wahl dürfte in der Regel im Mittelfeld liegen, etwa beim 320d, den es über die Bauzeit in drei Generationen mit vier unterschiedlichen Leistungswerten gab: 110 kW/150 PS, 120 kW/163 PS und 130 kW/170 PS.

Vorsicht: Am Anfang gab es den 320d auch ohne Rußfilter. Wachsamkeit ist auch bei den Vierzylinderdieseln mit dem Motorcode N47 geboten, die ab 2007 produziert wurden (für 318d, 316d und einige 320d). Dort kann die Steuerkette hörbar schleifen und vorschnell verschleißen oder sogar für einen Motorschaden sorgen. Eine Reparatur ist in beiden Fällen extrem teuer und übersteigt schnell den Fahrzeugwert.

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Langzeitqualität zu zivilen Preisen

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In vielerlei Hinsicht vorbildlich

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