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Alternativen diskutieren: Bahn-Aufsichtsrat zweifelt an „Stuttgart 21“

Bahn-Aufsichtsratsmitglied Alexander Kirchner sieht die Chance, dass „Stuttgart 21“ erfolgreich abgeschlossen wird, nur bei 50 Prozent. Bahnchef Rüdiger Grube äußerte sich zur Kostenexplosion bei dem Milliardenprojekt.

Die Kosten für den Tiefbahnhof sind  auf 5,6 Milliarden Euro gestiegen. Quelle: Reuters
Die Kosten für den Tiefbahnhof sind auf 5,6 Milliarden Euro gestiegen. Quelle: Reuters

BerlinZweifel an „Stuttgart 21“: Bahn-Aufsichtsratsmitglied Alexander Kirchner hat die Chancen für den Bau des umstrittenen Bahnhofs mit fünfzig/fünfzig beziffert. Es müsse nun offen über Alternativen diskutiert werden, forderte der stellvertretende Aufsichtsratsvorsitzende der Bahn AG am Montag im Deutschlandfunk. „Niemandem ist geholfen, wenn das Projekt scheitert und dort nur ein Scherbenhaufen liegt“, sagte der Vorsitzende der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft EVG. Aber ein Aus könne auch teuer werden: „Ein Abbruch kostet aus heutiger Sicht zwei Milliarden Euro – ohne das man einen funktionsfähigen Bahnhof in Stuttgart hat.“

Unterdessen hat Bahnchef Rüdiger Grube laut einem Zeitungsbericht Vorwürfe über verspätete Informationen zu Mehrkosten bei dem Milliardenprojekt zurückgewiesen. „Mit viel Mühe und Aufwand haben interne und externe Fachleute unter der Leitung von Dr. Volker Kefer eine vollständige Analyse der Kostenentwicklung durchgeführt“, zitiert die „Stuttgarter Zeitung“ am Montag aus einem internen Rundschreiben Grubes mit Blick auf Technikvorstand Kefer. „Unmittelbar“ nachdem valide und geprüfte Ergebnisse vorlagen, seien diese dem Aufsichtsrat am 12. Dezember vergangenen Jahres offengelegt und gleichzeitig die Projektpartner darüber informiert worden.

CDU verteidigt Kostenexplosion Bund rechnet Stopp von „Stuttgart 21“ durch

Im Streit um die Finanzierung von „Stuttgart 21“ wächst der Druck auf die Deutsche Bahn. Der Bund fordert Aufklärung über mögliche Mehrkosten und überlegt, aus dem Projekt auszusteigen. In der CDU hält man davon nichts.

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Die Bahn hatte damals mitgeteilt, dass sich der Finanzierungsrahmen für das Bauvorhaben um 1,1 Milliarden Euro auf 5,6 Milliarden Euro erhöhe. Hinzu kämen Risiken von 1,2 Milliarden Euro. Der Aufsichtsrat der Bahn wird in den kommenden Wochen über den Vorschlag des Vorstands entscheiden, dass der Staatskonzern die Mehrkosten finanziert. Unter anderem das Bundesverkehrsministerium hatte in einem vergangene Woche bekanntgewordenen internen Papier die Informationspolitik des Unternehmens kritisiert.