Heiner Geißler
Schlichter hat Lösung für Stuttgart-21-Streit

Wie kann der Großkonflikt über das milliardenschwere Bahnprojekt Stuttgart 21 gelöst werden? Mit den strittigen Fragen hat sich der Mediator Heiner Geißler mehrere Wochen auseinandergesetzt. Am kommenden Dienstag will er seinen Schlichterspruch verkünden. Ein Ergebnis gibt es schon.
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HB MAINZ/STUTTGART. „Ich habe ein umrissenes Bild, eine Skizze“, sagte Geißler am Mittwochabend am Rande einer Preisverleihung in Mainz der Deutschen Presse-Agentur dpa. Ob sein Spruch zu dem umstrittenen Bahnprojekt dann konsensfähig sei, wisse er natürlich nicht. Klar sei jedenfalls von Anfang an gewesen: „Ich konnte keinen neuen Bahnhof erfinden.“ Aber, so zeigte sich der 80-Jährige überzeugt: „Es gibt schon die ein oder andere Lösung“ - mehr könne er noch nicht verraten.

Am kommenden Dienstag treffen sich die Befürworter und Gegner der Bahnprojekte Stuttgart 21 und der geplanten Neubautrasse nach Ulm zum voraussichtlich letzten Mal im Stuttgarter Rathaus. Zuvor stehen an diesem Freitag und Samstag die Wirtschaftlichkeit des 4,1 Mrd. Euro teuren Tiefbahnhofs und seiner Anbindung an die Strecke nach Ulm sowie die Wirtschaftlichkeit der Ulmer Neubaustrecke mit Kosten von 2,9 Mrd. Euro auf der Tagesordnung.

Zwischen diesen Sitzungen und kommendem Dienstag müsse er „schon noch einiges nachgucken“, sagte der ehemalige CDU-Generalsekretär. Er wolle dann auch eine Begründung geben, warum die Schlichtung stattgefunden und welche Bedeutung sie für das Verhältnis von Politik und Zivilgesellschaft habe. Und schließlich gehe es um eines: „Die Hauptsache, nicht wahr: Was machen wir in Stuttgart.“ Ein Ergebnis der Schlichtung sei aber schon jetzt, „dass eine große Befriedung und Versachlichung eingetreten“ ist, meinte Geißler.

Er war am Mittwochabend in Mainz für seine Analysen zu dem Projekt Stuttgart 21 mit dem Leuchtturm-Preis der Journalistenvereinigung Netzwerk Recherche geehrt worden. Nimmt er für sich selbst auch etwas mit aus der Schlichtung? Verschmitzt meinte Geißler: „Mir persönlich hat es viel Wissenswertes über die Eisenbahn gebracht.“

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  • Mich würde interessieren, weshalb man den Kopfbahnhof nicht für den Regionalverkehr erhalten kann (mit entsprechend zurückgebauten Gleisanlagen versteht sich), um darunter einen abgespeckten (viergleisigen) bahnhof für den Fernverkehr mit Anbindung an die Hochgeschwindigkeitstrasse zu bauen. Wenn man es geschickt anfängt, werden sogar die Laufwege für Umsteiger deutlich kürzer.

  • Selten so einen inhaltsleeren Artikel auf handelsblatt online gelesen. Den hätte man sich sparen können bzw auf eine Kurzmeldung zum letzten Schlichtgesrpäch abkürzen können.

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