Formel 1

Die Tops und Flops der Werbepartner

In die Formel 1 werden von Unternehmen Milliarden investiert. Auch deutsche Firmen wie Boss oder DHL beteiligen sich an dem Geschäft - mit einer sehr unterschiedlichen Effizienz.
Logos auf der Brust des McLaren-Fahrers Jenson Button. Quelle: Reuters

Logos auf der Brust des McLaren-Fahrers Jenson Button.

(Foto: Reuters)

KölnDas Hotel war nobel, der Anspruch hoch. Im September 2010 lud die neue Interessengemeinschaft "Formula 100" (F100) Vertreter von Formel-1-Sponsoren ins Londoner Waldorf Hilton. Medien waren unerwünscht, um das laut Veranstalter "höchstkalibrige Publikum" nicht zu verschrecken. Dieses habe "die Möglichkeit, die Zukunft des Sports zu gestalten". Alle Ideen und Anliegen würden direkt an Formel-1-Boss Bernie Ecclestone geschickt.

Bis heute gibt es keine offizielle Position der F100. Die Homepage ist verwaist, auf eine Handelsblatt-Anfrage gab es keine Reaktion. Dabei könnten die Formel-1-Sponsoren eine mächtige Allianz bilden. "Sie bezahlen den Großteil der Show", sagt Friedhelm Lange, Vertriebsmanager Motorsport der Sponsoringberatung Sport+Markt. "Doch ohne gemeinsame Stimme verschenken sie den Einfluss, den sie auf die Rennserie haben könnten."

Stolze 1,88 Milliarden US-Dollar haben Sponsoren laut "Black Book Formula 1" im Jahr 2010 in die Rennserie gepumpt. Sie brachten so eine Milliarde mehr auf, als Renngebühren, TV-Gelder und andere Lizenzeinnahmen zusammen beisteuerten. Gewürdigt werde das nicht ausreichend, sagt Lange. "Es fehlt an Möglichkeiten, Aktivitäten zu entfalten und bei Rennen Fans einzubinden. Die Fahrerlager schotten sich ab."

Auch die Internationalisierung auf Kosten etablierter Strecken wie Magny-Cours in Frankreich oder Imola in Italien ist problematisch. "Wir halten einige neue Rennen für kritisch", sagt Till Pohlmann, Leiter Sportsponsoring des Modeherstellers Hugo Boss, der die Rennanzüge für das Team McLaren fertigt. "Es geht darum, eine gesunde sportliche Plattform zu etablieren." Das Traditionsrennen in Silverstone lockte 315000 Fans, doch zum Rennen in Istanbul kamen jüngst nur 27000 Besucher. "Der Sport funktioniert nur, wenn er Zuschauer anzieht", sagt Pohlmann.

Die Formel-1-Teams und ihre Budgets
Narain Karthikeyan, Vitantonio Liuzzi
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HRT F1

Teamchef: Colin Kolles

Firmensitz: Murcia (Spanien)

Geschätzter Jahresetat: 25 Millionen Euro

Debütsaison: 2010

Chassis: HRT F111

Motor: Cosworth CA2011

Grand-Prix-Teilnahmen: 19

Siege: -

Fahrer: Narain Karthikeyan (Indien), Vitantonio Liuzzi (Italien)

Titel: -

Internet: http://www.hispaniaf1team.com/

Timo Glock, Jerome D' Ambrosio
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Marussia Virgin

Teamchef: John Booth

Firmensitz: Sheffield/Bicester (England)

Geschätzter Jahresetat: 40 Millionen Euro

Debütsaison: 2010

Chassis: MVR-02

Motor: Cosworth CA2011

Grand-Prix-Teilnahmen: 19

Siege: -

Fahrer: Timo Glock (Wersau), Jerome D'Ambrosio (Belgien)

Titel: -

Internet: http://www.virginracing.com/

Formel 1 - Team Lotus T128Team Lotus-Renault
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Team Lotus

Teamchef: Tony Fernandes

Firmensitz: Norfolk (England)

Geschätzter Jahresetat: 60 Millionen Euro

Debütsaison: 2010

Chassis: T128

Motor: Cosworth CA2011

Grand-Prix-Teilnahmen: 19

Siege: -

Fahrer: Heikki Kovalainen (Finnland), Jarno Trulli (Italien)

Titel: -

Internet: http://www.teamlotus.co.uk/

To match Feature MOTOR-RACING/TOROROSSO
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Scuderia Toro Rosso

Teamchef: Franz Tost

Firmensitz: Faenza (Italien)

Geschätzter Jahresetat: 60 Millionen Euro

Debütsaison: 2006

Chassis: STR6

Motor: Ferrari 056

Grand-Prix-Teilnahmen: 89

Siege: 1

Fahrer: Sébastian Buemi (Schweiz), Jaime Alguersuari (Spanien)

Titel: -

Internet: http://www.scuderiatororosso.com/

Force India launches 2011 race carForce India
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Force India

Teamchef: Vijay Mallya

Firmensitz: Silverstone (England)

Geschätzter Jahresetat: 80 Millionen Euro

Debütsaison: 2008

Chassis: VJM04

Motor: Mercedes-Benz FO 108X

Grand-Prix-Teilnahmen: 54

Siege: -

Fahrer: Adrian Sutil (Gräfelfing), Paul di Resta (Großbritannien)

Titel: -

Internet: http://www.forceindiaf1.com/

Sauber F1 team drivers Kobayashi and Perez present the Sauber C-30 Ferrari 2011 Formula One car in Valencia
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Sauber F1

Teamchef: Peter Sauber

Firmensitz: Hinwil (Schweiz)

Geschätzter Jahresetat: 90 Millionen Euro

Debütsaison: 1993

Chassis: Sauber C30

Motor: Ferrari 056

Grand-Prix-Teilnahmen: 234

Siege: -

Fahrer: Kamui Kobayashi (Japan), Sergio Perez (Mexiko)

Titel: -

Internet: http://www.sauberf1team.com/

Williams Formula One driver Maldonado poses next to the 2010 Williams Cosworth FW32 race car during a news conference in Caracas
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Williams

Teamchef: Frank Williams

Firmensitz: Grove (England)

Geschätzter Jahresetat: 130 Millionen Euro

Debütsaison: 1975

Chassis: FW33

Motor: Cosworth CA2011

Grand-Prix-Teilnahmen: 603

Siege: 113

Fahrer: Rubens Barichello (Brasilien), Pastor Maldonado (Venezuela)

Titel: 9 Mal Konstrukteurs-Weltmeister

Internet: http://www.attwilliams.com/

Verstärkt wird der Trend durch die stark gestiegenen Gebühren für die Veranstalter. "Deutschland könnte ohne Probleme zwei Rennen pro Saison vertragen", sagt Pohlmann. Seit 2007 müssen sich der Hockenheimring und der Nürburgring, wo am 24. Juli das nächste Rennen startet, jährlich abwechseln. "Wenn sich beide Standorte schwertun, die notwendigen Umsätze zu erwirtschaften, dann ist das fragwürdig."

Enorme Wirkung im TV Im Fernsehen aber ist die Wirkung der Formel 1 enorm - über eine halbe Milliarde Zuschauer sahen die Saison 2010. Das lockt Firmen trotz aller Widrigkeiten an. "Wenn sie eine globale Plattform suchen, insbesondere für ein Produkt mit Technikbezug, gibt es nur wenige Alternativen", sagt Guido Stalmann von der Münchener Sportvermarktungsagentur SKH Relations. Allein Auftritte bei der Champions League oder einer WM im Fußball erzielten ähnliche Reichweiten. "Die Formel 1 ist eine effiziente Plattform, weil wir alle fünf Kontinente erreichen", sagt Pohlmann.

Die Werbe-Effizienzen variieren stark
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