Technik-Probleme und hohe Kosten
Energiewende enttäuscht auch im Verkehr

Die Debatte um die Energiewende bezieht sich in der Regel auf die Stromerzeugung. Doch ein Drittel der gesamten Energie verbraucht der Verkehrssektor. Autos, Lastwagen, Flugzeuge und Schiffe werden meist mit Ölprodukten angetrieben - und das bleibt erstmal wohl auch so.
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Hamburg„Weg vom Öl“ heißt die Parole, auf die sich Politiker aller Parteien verständigen können, wenn es um die Zukunft der Energieversorgung geht. Öl ist klimaschädlich, geht demnächst zur Neige, wird in Gegenden mit fragwürdigen Regierungen oder wertvollen Naturräumen gefördert und zudem immer teurer - kein guter Stoff.

Das Problem: Öl bleibt noch auf Jahrzehnte unverzichtbar, weil es nichts Besseres gibt. Im Verkehrssektor sind auf mittlere Sicht keine konkurrenzfähigen Alternativen zum Verbrennungsmotor zu erkennen, die sich über ein Nischendasein hinaus entwickeln könnten.

Die Bundesregierung hat sich das Ziel gesetzt, den Energieverbrauch im Verkehr bis 2020 um zehn Prozent und bis 2050 um 40 Prozent gegenüber dem Jahr 2005 zu senken. Zudem sollen bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen unterwegs sein. Die erneuerbaren Energien sollen dann im Kraftstoffsektor rund zwölf Prozent ausmachen. Der Weg dahin soll über Einsparungen, höhere Effizienz, alternative Kraftstoffe und Elektromobilität führen.

Doch so ganz glaubt die Regierung selbst nicht an die ehrgeizigen Ziele. „Bis mindestens 2020 werden keine gravierenden Änderungen der Energiebasis im Verkehr erwartet“, heißt es in einem Papier des Bundesverkehrsministeriums. „Ölbasierte Kraftstoffe bleiben auch mittelfristig marktbeherrschend.“

Bei den nachwachsenden Biokraftstoffen stehen die Ampeln auf Gelb. Umweltministerin Barbara Hendricks (SPD) will dem Biosprit keine größere Rolle mehr zubilligen und seinen Anteil am Treibstoff-Mix in Europa auf fünf Prozent deckeln: „Es gibt ernste Hinweise darauf, dass Biokraftstoffe am Ende zu einer schlechteren Ökobilanz führen.“

Längst hat Biosprit sein einst positives Image eingebüßt. Er steht im Verdacht, Nahrungsmittel für Arme zu verteuern und weitere Flächen in Agrarsteppen umzuwandeln. Branchenverbände bestreiten das, aber auch die Autofahrer haben ihr Urteil gesprochen: Der Start des Biosprits E10 mit zehn Prozent Bioethanol vor zwei Jahren wurde zum Desaster. Der Marktanteil stagniert bei 15 Prozent, angepeilt waren 90 Prozent.

„Wer Strategien entwickelt, ohne den Kunden einzubeziehen, wird von der Realität ziemlich schnell eingeholt und dann recht unsanft geweckt“, bemerkt dazu Michael Schmidt, Europa-Chef des Energiemultis BP. Tatsächlich erweist sich der Autofahrer in Deutschland als konservativ - nicht nur bei der Einführung neuer Kraftstoffsorten.

Für alternative Antriebe kann er sich nur wenig begeistern. Im vorigen Jahr wurden knapp drei Millionen Pkw neu zugelassen. Davon fuhren 98,4 Prozent mit Benzin oder Diesel. Alternativantriebe - Erdgas, Flüssiggas, Elektro- und Hybridmotoren - kamen kaum zum Zug.

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„Elektroauto ist nicht wahrnehmbar“

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