Dass man im Turbo bei langen Autobahnfahrten am Steuer einschläft, ist definitiv auszuschließen. Das Fahrwerk ist, wie es sich für einen Sportwagen gehört, sehr kernig. Ältere Herrschaften brauchen speziell im Sportmodus der elektrischen Dämpferverstellung schon ein gutes Haftpulver fürs Gebiss. Aber es ist ein angenehm anstrengendes Fahren. Dafür sorgen erstklassige Sitze (im Testwagen mit elektrisch verstellbaren Wangen), eine vorbildliche Ergonomie und eine Gangschaltung, die herrlich präzise arbeitet. Die Gangführung ist so gut, dass ich gerne auf eine Automatik verzichte. Die Servolenkung gibt dem Fahrer immer das Gefühl, das Auto voll unter Kontrolle zu haben. Man kann dadurch auch bei hohen Geschwindigkeiten mit dem Wagen noch gut zielen. Der Lenkradkranz ist für meine großen Hände allerdings zu dünn geraten, das muss eine Damenausführung sein. Über die Porsche-Bremsen braucht man schon lange keine Worte mehr zu verlieren: Die sind auch ohne Keramikscheiben über jeden Zweifel erhaben.
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Einen Porsche Turbo zu fahren, ist kein billiges Vergnügen: Mit ein paar sinnvollen Extras kommt man schnell auf einen Kaufpreis über 140 000 Euro. Hinzu kommen hohe Betriebskosten: Wer auf der Autobahn gern und oft den Überflieger spielt, wird mit einem Verbrauch von knapp 20 Litern bestraft - Super plus wohlgemerkt. Da wäre auch ein größerer Tank wünschenswert: Mit 67 Litern kommt man nicht allzu weit, wenn man das Auto ordentlich rollen lässt. Es sind zwar auch Durchschnittsverbräuche von zehn Litern drin. Das setzt allerdings ein Tempolimit von 120 voraus, das uns der Verkehrsminister aber hoffentlich noch lange erspart. Bis dahin steht für mich der Porsche Turbo ganz oben auf dem Treppchen: als der beste alltagstaugliche Sportwagen, den ich je gefahren habe.
Aufgezeichnet von Franz Rother
Technische Details:
Motor Sechszylinder-Boxermotor,
Hubraum 3 600 ccm, Leistung 480 PS,
Drehmoment 620 Nm bei 6 000 Umdrehungen/min.
Fahrleistung 0-100 km/h in 3,9 Sekunden,
Spitzengeschwindigkeit 310 km/h.
Kraftstoff-Verbrauch Nach ECE-Norm: 12,8 Liter Super plus,
Testverbrauch: 16,7 Liter. Tankinhalt: 67 Liter.
Fahrwerk Einzelradaufhängung, permanenter Allradantrieb.
Wendekreis 11 Meter.
Gewicht Leer: 1 660 kg, zul. Gesamtgew.: 1 950 kg.
Kofferraumvolumen 105 Liter.
Preis/Kosten Basispreis: 133 603 Euro,
Testwagen: 156 304 Euro.
