Leistungsstark und komfortabel: Das neue BMW-Coupé
dpa-infocom HAAR. BMW stellt den 2005 eingeführten Dreier- Varianten Limousine und Touring ein neues Coupé zur Seite, das ab dem 23. September 2006 beim Händler steht. Premiere hat im 335i der erste Turbobenziner von BMW nach 20 Jahren.
Kein einziges Teil hat die Karosserie des nunmehr dritten Dreier- Coupés mit der Limousine gemeinsam und hebt sich mit kraftvoll- geschwungener Linie deutlich vom Viertürer ab. Dennoch ist auf allen vier Plätzen ausreichend Platz. Verarbeitung, Materialauswahl und Ergonomie lassen Liebe zum Detail erkennen.
Kraft wie ein Vierliter: Zwei Turbolader
Die Modellbezeichnung 335i führt in die Irre, denn der Sechszylinder hat genau 2 979 Kubikzentimeter Hubraum. Zwei Turbolader bringen den Motor auf 306 PS - diese Leistung entspricht der eines Vierliter- Achtzylinders. Allerdings verzichtet BMW auf dessen Mehrgewicht von 70 Kilo. Zwei kleine Lader und Direkteinspritzung ermöglichen eine hohe Effizienz, das heißt viel Leistung bei nicht übermäßigem Verbrauch. Der beträgt im EU-Mix 9,5 Liter. Zwischen 1 300 und 5 800 U/min sind jederzeit 400 Newtonmeter versammelt. Für Zwischenspurts passen immer zwei bis drei Übersetzungen des Sechsgang- Schaltgetriebes und wenn man doch einmal oberhalb von Tempo 80 vom Sechsten in den Vierten herunterschaltet, dann einfach, weil das exakte Sechsganggetriebe so viel Lust am Schalten vermittelt.
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Vom heiseren Röcheln beim Anlassen bis zum Kreischen beim Ausdrehen bietet das Auto ein breites Klangspektrum. Ohne Gedenksekunde beschleunigt der 335i in 5,2 Sekunden von 80 auf 120 km/h. Optimal gestartet, beschleunigt das Coupé in 5,5 Sekunden von null auf hundert, mit Automatik dauert der Sprint zwei Zehntel länger.
Käufer des 335i haben die kostenlose Wahl zwischen Sportfahrwerk und einer komfortableren Abstimmung. Der Versuchswagen bietet mit seiner sportlichen Auslegung einen guten Spagat zwischen Komfort auf schlechten Strecken und Spaß in engen Kurven. Mit den serienmäßigen 17-Zoll-Rädern läuft das Coupé sauber geradeaus und rollt trocken, aber leise ab.
Lesen Sie weiter auf Seite 2: Aktivlenkung als Option
Sobald das Stabilitätsprogramm DSC per Knopfdruck in den Hintergrund verbannt ist, kann der Kurvenradius auf Wunsch mit dem Gaspedal reguliert werden. Der sanft, aber satt einsetzende Motor und die klaren Reaktionen des Fahrwerks erleichtern diese Übung. Gegen 1 300 Euro Aufpreis hilft die Aktivlenkung nach. Beim Ausparken reicht dann ein kurzer Dreh am Lenkrad für den vollen Einschlag, während die Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten eher indirekt wird und damit zur Fahrstabilität beiträgt. In Serpentinen kann auf das Umgreifen verzichtet werden, ohne die Arme zu verknoten. Wer kein Technikfreak ist, der ist auch mit der Serienlenkung gut bedient.
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Glaubensfrage: Schalten oder Schalten lassen
Den neuen Motor kombiniert BMW auf Wunsch mit einer ebenso neuen Sechsgangautomatik. Die Reaktionszeiten sind um 40 Prozent reduziert, der eigentliche Schaltvorgang dauert gegenüber bisherigen Getrieben noch halb so lang. Der Automatik-Dreier hängt fast wie ein Schaltwagen am Gas, das Getriebe beantwortet Gas geben und Bremsen mit einem zügigen Gangwechsel. Zusätzliche Eingriffe sind über den Wählhebel möglich - oder mit Schaltpaddeln für 250 Euro Aufpreis.
Fazit: Elegant kurven und reisen
Mit Leidenschaft sprechen Designer und Ingenieure bei BMW von ihrem neuesten Kind. Nicht ganz zu Unrecht: Der 335i verkörpert den Coupé- Gedanken des schnellen, eleganten Reisens geradezu. Der Motor ist ein kultivierter Dampfhammer mit dem rechten Maß an akzentuierter Aussprache, die neue Automatik eine Versuchung auch für den sportlichen Fahrer. Die gelungene Abstimmung und das gegenüber der Limousine veredelte Auftreten wollen allerdings bezahlt sein: Wenn das 335i Coupé am 23. September 2006 auf den Markt kommt, sind 43 200 Euro zu entrichten.
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