Sobald das Stabilitätsprogramm DSC per Knopfdruck in den Hintergrund verbannt ist, kann der Kurvenradius auf Wunsch mit dem Gaspedal reguliert werden. Der sanft, aber satt einsetzende Motor und die klaren Reaktionen des Fahrwerks erleichtern diese Übung. Gegen 1 300 Euro Aufpreis hilft die Aktivlenkung nach. Beim Ausparken reicht dann ein kurzer Dreh am Lenkrad für den vollen Einschlag, während die Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten eher indirekt wird und damit zur Fahrstabilität beiträgt. In Serpentinen kann auf das Umgreifen verzichtet werden, ohne die Arme zu verknoten. Wer kein Technikfreak ist, der ist auch mit der Serienlenkung gut bedient.
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Glaubensfrage: Schalten oder Schalten lassen
Den neuen Motor kombiniert BMW auf Wunsch mit einer ebenso neuen Sechsgangautomatik. Die Reaktionszeiten sind um 40 Prozent reduziert, der eigentliche Schaltvorgang dauert gegenüber bisherigen Getrieben noch halb so lang. Der Automatik-Dreier hängt fast wie ein Schaltwagen am Gas, das Getriebe beantwortet Gas geben und Bremsen mit einem zügigen Gangwechsel. Zusätzliche Eingriffe sind über den Wählhebel möglich - oder mit Schaltpaddeln für 250 Euro Aufpreis.
Fazit: Elegant kurven und reisen
Mit Leidenschaft sprechen Designer und Ingenieure bei BMW von ihrem neuesten Kind. Nicht ganz zu Unrecht: Der 335i verkörpert den Coupé- Gedanken des schnellen, eleganten Reisens geradezu. Der Motor ist ein kultivierter Dampfhammer mit dem rechten Maß an akzentuierter Aussprache, die neue Automatik eine Versuchung auch für den sportlichen Fahrer. Die gelungene Abstimmung und das gegenüber der Limousine veredelte Auftreten wollen allerdings bezahlt sein: Wenn das 335i Coupé am 23. September 2006 auf den Markt kommt, sind 43 200 Euro zu entrichten.
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