Mineralölkonzerne verbessern ihre Kraftstoffe, um den CO2-Ausstoß zu senken. Die Zugabe von Bio-Sprit verringert zudem die Abhängigkeit von Erdöl. Erste Kraftstoffe, die die Umwelt entlasten sollen, haben Tankstellen schon im Angebot. Am Ende könnte der Kraftstoff sogar günstiger sein.
Mit neuem Dieselkraftstoff fuhr der Audi R10 TDI in Le Mans auf den ersten Platz. Foto: dpa
BERLIN. Ein in der vergangenen Woche veröffentlichter Bericht der Internationalen Energieagentur (IEA) dürfte die Anstrengungen der Unternehmen beflügeln. Öl drohe in den kommenden fünf Jahren „extrem knapp“ zu werden, heißt es darin. Von „Angebotskrise“ und „Rekordpreisen“ ist gar die Rede.
Erste Kraftstoffe, die die Umwelt weniger belasten sollen, haben Tankstellen schon im Angebot. Avia etwa bietet neuerdings das Superbenzin E10 an, das den Ausstoß von CO2 verringert. „Ein Auto mit sieben Litern Verbrauch auf 100 Kilometern verursacht damit pro Kilometer 15 Gramm weniger klimaschädliches Kohlendioxid“, erläutert Avia-Sprecher Josef Grünberger.
Erreicht wird dieser Effekt durch eine fünfmal höhere Beimischung von Bioethanol als üblich. Auf diese Weise soll der Sprit gar drei Cent günstiger werden. Daran will man anknüpfen: „Die Beimischung von Bio-Produkten wird optimiert und kontinuierlich erhöht“, kündigt Grünberger an. „Wir werden in Kürze zehn Prozent Beimischung haben.“ Im Nutzfahrzeugbereich liege diese bereits heute bei mehr als zehn Prozent Biodiesel. Machbar seien 30 Prozent.
Marktführer Aral setzt schon länger auf optimierte Diesel- und Superkraftstoffe namens Ultimate, die dank hoher Cetan- beziehungsweise Oktanzahl für mehr Leistung bei weniger Verbrauch und Emissionen sorgen. Dafür verantwortlich sind unter anderem Additive, die die Reibung zwischen Kolben und Zylinder vermindern und vor Ablagerungen schützen, was den Verbrauch senkt und die Lebensdauer des Motors erhöht. Darauf setzt auch Total mit der neuen Dieselsorte Excellium – ihr Einsatz soll den Verbrauch um bis zu 3,8 Prozent senken. „Auch ohne Biokomponenten lassen sich durch intelligente Technologien Verbrauchs- und damit CO2-Einsparungen erzielen“, sagt Sprecher Reiner Schütz.
„Kurz- bis mittelfristig erwarten wir eine weitere Verbesserung konventioneller Kraftstoffe“, sagt Wolfgang Warnecke, Leiter weltweite Kraftstoffentwicklung bei Shell. Zusammen mit dem Autohersteller Audi hat der Mineralölkonzern einen synthetischen schwefelfreien Dieselkraftstoff entwickelt, der 90 Prozent weniger Kohlenmonoxid, fünf Prozent weniger Kohlendioxid und bis zu neun Prozent weniger Stickoxide ausstößt als die herkömmliche Variante. Auch ältere Autos können den SynFuel genannten Sprit tanken.
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