Handel + Dienstleister

_

Lufthansa-Programm: Vielflieger vor Niederlage im Bonusmeilen-Streit

Die endgültige Entscheidung soll im Januar verkündet werden, doch die Lufthansa scheint sich schon freuen zu können. Änderungen am Vielflieger-Programm für treue Kunden geschahen wohl im Einklang mit geltendem Recht.

Ein jahrelanger Rechtsstreit schwelt um Vertragsänderungen des Vielfliegerprogramms Miles & More. Quelle: dpa
Ein jahrelanger Rechtsstreit schwelt um Vertragsänderungen des Vielfliegerprogramms Miles & More. Quelle: dpa

Im Rechtsstreit um Bonusmeilen der Lufthansa zeichnet sich eine Niederlage des klagenden Vielfliegers ab. Vor dem Landgericht Köln hatte sich der Hamburger Informatik-Professor zwar mit seiner Klage gegen die Abwertung seiner Meilen durchgesetzt, doch das Oberlandesgericht Köln machte am Dienstag deutlich, dass es der Berufung der Lufthansa stattgeben wird. Gleichzeitig neige das Gericht dazu, Revision zum Bundesgerichtshof zuzulassen, damit dort eine „endgültige Klärung“ erfolgen könne, sagte der Vorsitzende Richter Andreas Zingsheim.

Anzeige

Die endgültige Entscheidung wird am 8. Januar verkündet, doch nach den deutlichen Worten Zingsheims besteht kaum Zweifel, dass sich die Lufthansa diesmal durchsetzen wird. Der Kläger Tobias Eggendorfer zeigte sich enttäuscht: „Ich kann der Rechtsauffassung nicht ganz folgen“, sagte er der Nachrichtenagentur dpa. Er sei entschlossen, den Fall bis vor den Bundesgerichtshof zu bringen.

Flotte der Lufthansa Mit diesen Maschinen fliegt die Kranich-Linie

  • Flotte der Lufthansa: Mit diesen Maschinen fliegt die Kranich-Linie
  • Flotte der Lufthansa: Mit diesen Maschinen fliegt die Kranich-Linie
  • Flotte der Lufthansa: Mit diesen Maschinen fliegt die Kranich-Linie
  • Flotte der Lufthansa: Mit diesen Maschinen fliegt die Kranich-Linie

Die Lufthansa hatte Anfang 2011 die Prämienbedingungen verändert, sodass seitdem durchschnittlich 15 bis 20 Prozent mehr Meilen für das Eintauschen in interkontinentale Flüge erforderlich sind. Das Kölner Landgericht hatte im März im Sinne Eggendorfers entschieden, dass die Fluggesellschaft das Meilenkonto ihres besonders treuen Kunden nicht derart hätte abwerten dürfen, vor allem nicht mit einem Vorlauf von bloß einem Monat.

Stärken+Schwächen Lufthansa

  • Stärke: Niedrige Schulden

    Darauf hat der demnächst ausscheidende Finanzchef Stephan Gemkow stets eisern geachtet: die finanzielle Stabilität. Sie drückt sich vor allem in einer niedrigen Verschuldung aus. Und hier kann sich Lufthansa im Branchenvergleich sehen lassen. Zwar sind die Nettofinanzschulden gestiegen, auch weil Investitionen getätigt wurden. Dennoch betragen die Nettofinanzschulden nur knapp 56 Prozent des Eigenkapitals. Und dabei sind die Pensionsrückstellungen des Konzerns bereits eingerechnet. Der Rivale Air France-KLM kommt hier dagegen auf den beachtlichen Wert von 107 Prozent. Unter Finanzexperten gelten 100 Prozent als Schmerzgrenze. Jenseits dieser Schwelle wird die Verschuldung zu einem ernsten Problem.

  • Stärke: Niedrige Leasingraten

    Die gleiche Zurückhaltung hat sich Lufthansa beim Thema Leasing auferlegt. Das Management legt großen Wert darauf, dass stets der größte Teil der Flotte im Eigenbesitz ist. Airlines wie der deutsche Rivale Air Berlin setzen dagegen stark auf das Mieten (operatives Leasing) von Flugzeugen. Das mag zwar auf den ersten Blick eine schnelle Expansion erleichtern, da neue Flugzeuge nicht sofort voll bezahlt werden müssen. Doch stattdessen werden die Finanzierungsrisiken in die Zukunft verlagert. Lufthansa hat derzeit nur knapp 17 Prozent seiner 696 Flugzeuge geleast. Zum Vergleich: Bei Air Berlin sind es knapp 80 Prozent der Flugzeuge, die mehrheitlich auf dem Wege des operativen Leasings beschafft wurden. Das drückt den Gewinn, denn Air Berlin muss die Leasingraten im operativen Ergebnis verbuchen. Dagegen hat Lufthansa 31 Flugzeuge über Finanzleasing (Mietkauf) gemietet. Dabei gelten die Leasingraten als Finanzierungskosten, sie belasten das Betriebsergebnis nicht. Unter dem Strich betrugen die operativen Leasingaufwendungen 136 Millionen Euro – weniger als ein Prozent des gesamten Materialaufwands.

  • Schwäche: Betagte Flotten

    Die Lufthansa-Flotte als alt zu bezeichnen, wäre zwar übertrieben. Aber betagt sind Teile des Fluggeräts durchaus. Das Durchschnittsalter der Flotte liegt bei über elf Jahren. Damit liegt Lufthansa zwar noch unter dem weltweiten Durchschnittsalter von knapp 14 und auch dem in Europa von zwölf Jahren. Air Berlin fliegt aber mit Flugzeugen, die im Schnitt nicht älter als fünf Jahre sind. Auch Emirates nutzt eine junge Flotte. Das bringt deutliche Kostenvorteile. Moderne Flugzeuge verbrauchen weniger. Leiser sind sie zudem auch noch.

  • Schwäche: Magere Margen

    Wichtige Finanzkennzahlen zeigen, wie gut es Lufthansa noch geht, jedenfalls relativ. Zwar enttäuschte der Konzern im vergangenen Geschäftsjahr mit einem Nettoergebnis von minus 13 Millionen Euro. 2010 hatte Lufthansa noch ein Plus von 1,13 Milliarden Euro erzielt. IAG konnte sein Nettoergebnis dagegen von 100 Millionen auf 555 Millionen Euro steigern. Allerdings brach das Ergebnis bei Air France-KLM von 286 Millionen auf minus 805 Millionen Euro ein. Doch schon bei der Umsatzrendite im operativen Geschäft (Ebit) dreht sich das Bild. Lufthansa erreichte 2011 dort eine Marge von 2,7 Prozent – und lag damit um 0,2 Punkte vor dem Wettbewerber IAG. Air France-KLM schrieb auch auf dieser Position tiefrote Zahlen. Auch wenn es um die Frage geht, welche finanziellen Mittel aus dem operativen Geschäft bleiben, um die notwendigen Investitionen zu finanzieren, zieht Lufthansa der europäischen Konkurrenz davon. So schaffte der Konzern trotz des Ergebniseinbruchs im vergangenen Jahr einen positiven freien Cash-Flow, wenngleich dieser mit 72 Millionen Euro bescheiden ausfiel. Aber immerhin, das Unternehmen war damit in der Lage, aus dem Mittelzufluss die wichtigen Investitionen zu bezahlen. Das schafften die beiden Konkurrenten nicht. Die IAG erzielte einen freien Cash-Flow – also der Kassenbestand abzüglich der Investitionen – von minus 301 Millionen Euro, bei Air France-KLM lag der Wert sogar bei minus 1,5 Milliarden Euro. Beide Unternehmen haben damit im vergangenen Jahr Geld verbrannt

  • Schwäche: Hohe Personalkosten

    Zwei Zahlen drücken das wesentliche Dilemma der Lufthansa eindrucksvoll aus: Der Konkurrent Ryanair benötigt 8000 Mitarbeiter, um 72 Millionen Passagiere zu befördern, die Lufthansa gut 55 000 für 100 Millionen. Die Folgen dieses Vergleichs sind in der Bilanz deutlich abzulesen. Lufthansa gab im vergangenen Geschäftsjahr 23,3 Prozent des Umsatzes alleine für Personalkosten aus. Die Billigairline Ryanair kommt gerade einmal auf einen Anteil von 10,4 Prozent. Auch die Golf-Airline Emirates verbucht deutlich geringere Personalkosten: 14,4 Prozent vom Umsatz. Zwar arbeitet Emirates wie Lufthansa mit großer Servicemannschaft. Aber in den Vereinigten Arabischen Emiraten sind die Arbeitskosten deutlich niedriger. Hinzu kommt, dass Emirates als junge Airline, die gerade einmal gut 20 Jahre alt ist, noch kaum mit Pensionslasten konfrontiert ist. Zudem herrscht anders als bei fast allen alteingesessenen Fluggesellschaften bei Emirates das sogenannte Senioritätsprinzip nicht. Es sichert den Piloten einen automatischen Gehaltszuwachs, der nach Betriebszugehörigkeit gestaffelt ist.

  • Schwäche: Schwindende Größenvorteile

    Doch mehr noch als der Investitionsdruck beunruhigt ihn ein anderes Problem. Die Größe als Erfolgsfaktor verliert im europäischen Wettbewerb an Bedeutung. Denn das Geschäft hat sich über die vergangenen Jahre massiv verschoben. Die neuen Konkurrenten heißen Ryanair auf der Kurzstrecke und Emirates auf der Langstrecke. Und die arbeiten mit ganz anderen Kennzahlen als die traditionellen Konkurrenten in Europa. Emirates zum Beispiel war mit einem Umsatz im abgelaufenen Geschäftsjahr 2010/2011 von umgerechnet 11,2 Milliarden Euro zwar nicht einmal halb so groß wie Lufthansa. Doch der Konkurrent aus Dubai wächst rasant, nicht zuletzt im Heimatmarkt von Lufthansa, Europa. So legte der Umsatz von Emirates im abgelaufenen Geschäftsjahr um satte 25 Prozent zu. Noch beeindruckender ist die operative Marge der Golf-Airline. Sie betrug 2011 zehn Prozent. Ryanair kam zuletzt sogar auf gut 13 Prozent. Von solchen Margen kann Lufthansa nur träumen. Selbst in Rekordjahren kam der Kranich kaum über sechs Prozent. 2007 etwa, in einem sehr guten Jahr, erwirtschaftete das Unternehmen eine operative Marge von 6,1 Prozent. Konzernchef Franz will mindestens acht Prozent schaffen. Und er macht Druck. „Jetzt sind wir noch in der glücklichen Lage, aus einer Position der Stärke heraus die notwendigen Veränderungen voranzutreiben“, sagt der oberste Lufthanseat. Doch das Ziel – bislang nennt Franz dafür keine Zeitvorgaben – ist noch in weiter Ferne. 2011 schaffte nur die Frachttochter Lufthansa Cargo die Vorgabe und kam auf eine operative Marge von 8,5 Prozent.

  • Schwäche: Unrentable Beteiligungen

    Auf der Ergebnisseite sieht es mau aus. Gerade einmal 349 Millionen Euro flog das Geschäft mit den Passagieren als Betriebsergebnis ein. Die Marge liegt bei mageren 1,6 Prozent, was der Konzern belastenden Zukäufen verdankt. Die österreichische Austrian Airlines (AUA) hat sich zur Dauerbaustelle entwickelt. Zwar stimmte dort die Belegschaft in dieser Woche und damit in letzter Minute einem umfassenden Sparprogramm zu. Im Gegenzug aber musste Lufthansa erneut 140 Millionen Euro nachschießen. Als hinderlich erwiesen sich zudem die englische British Midland (BMI) und das Fracht-Joint-Venture Jade in China. Beide haben Lufthansa nie wirklich Freude bereitet, stattdessen aber Verluste. Zwar sind beide mittlerweile verkauft oder stehen kurz davor. Dennoch belasteten beide Töchter die letzte Ergebnisrechnung von Lufthansa mit 323 Millionen Euro. Für die Aktionäre bleibt nur ein schwacher Trost: Mittlerweile hat Franz alle Verlustbringer so gut wie beseitigt.

Das Oberlandesgericht sieht dies jedoch anders. Man dürfe den Fall dieses einen Vielfliegers nicht isoliert betrachten, sondern müsse sich ansehen, was die Umstellung des Meilensystems für den durchschnittlichen Kunden bedeute. „Es gibt bestimmte Bereiche, wo es teurer wird, es gibt andere Bereiche, wo es billiger wird“, sagte Zingsheim. Dass die Umstellung schon einen Monat nach der Ankündigung in Kraft trat, hält das Gericht auch nicht für problematisch.

Luftfahrtindustrie Die wichtigsten Airline-Allianzen in Europa

  • Luftfahrtindustrie: Die wichtigsten Airline-Allianzen in Europa
  • Luftfahrtindustrie: Die wichtigsten Airline-Allianzen in Europa
  • Luftfahrtindustrie: Die wichtigsten Airline-Allianzen in Europa
  • Luftfahrtindustrie: Die wichtigsten Airline-Allianzen in Europa

Eine außergerichtliche Einigung wurde von der Lufthansa am Dienstag abgelehnt, da man ein Grundsatzurteil mit entsprechender Rechtssicherheit wolle. „Wir sind uns darüber im Klaren, dass die Vorstellungen Miles & More auseinanderliegen“, scherzte Zingsheim in Anspielung auf den Namen des Meilenprogramms.

Eggendorfer ist der Auffassung, dass durch die Änderung der Prämienbedingungen sein Meilenkonto auf einen Schlag um 30 bis 40 Prozent herabgestuft worden ist. Das sei rechtswidrig. Die Lufthansa betont, dass sie berechtigt sei, die Teilnahmebedingungen von Zeit zu Zeit zu ändern.

 

  • 20.11.2012, 21:18 UhrMiles_no_more

    Das Vorgehen der Lufthansa bei der Meilenentwertung mag vielleicht schlau gewesen sein - klug war es mit Sicherheit nicht.

    Ein nachhaltig verärgerter Kunde wird auch dann abwandern,
    wenn das Gras auf der anderen Seite nicht grüner ist.
    Und wer die alten Kunden verprellt hat, der muss dann eben mit hohem Werbeaufwand und Kampfpreisen veruchen, neue zu gewinnen.


  • 20.11.2012, 19:47 Uhrralfreinermueller

    Meilen sammeln ist offenbar auch zur Glücksache geworden. Nachdem meine Meilen nicht auf dem Konto erschienen, sandte ich die Bordkarte ein und wollte ein nachträgliche Gutschrift. Diese erfolgte nicht. Stattdessen erschien "Name nicht auf der Passagierliste" auf dem Kontoauszug. Ein Protest meinerseits blieb unbeantwortet. Behauptet Lufthansa also, ich sei als blinder Passagier geflogen? Ich habe jedenfalls meine Hunderttausenden von Prämienmeilen vorsorglich eingelöst bevor sie nichts mehr Wert sind.

  • 20.11.2012, 14:01 UhrHarlemjump


    Herr Ch. Franz hat es immerhalb kürzester Zeit geschafft, seine treuesten und zahlungskräftigsten Kunden total zu verärgern. Viele haben bereits der LH den Rücken gekehrt.

    Neben der Meilenentwertung. täuscht die LH auch Kunden, die Miles Award Tickets erwerben wollen. Während man früher seine Meilen u.a. gegen Freiflüge eintauschen konnte, hat Herr Franz still und vor allen Dingen heimlich dem Erwerb von Award Tickets in der First-Class (teils auch in der Business-Class) unterbunden. Es wird dabei getäuscht und getrickst. Der Kunde kann diese Tichet nicht mehr Online buchen. Eine telefonische Reservierung über Miles & More wird (wider besseres Wissen der dortigen Mitarbeiter) zum Schein entgegengenommen, auf Warteliste gesetzt und nach 8 Tagen wieder gelöscht.

    Als LH-Senator von Anbeginn an fühle ich mich auch durch diese Massnahme von Herrn Franz betrogen.

    Wann erkennen die Herren Weber (den ich persönlich sehr schätze) sowie Mayrhuber endlich, dass der "Quereinsteiger" Herr Franz die ehemaligen "Premuim-Airline" in den Abgrund führt.

    Herr Franz ist schon bei der Deutschen Bahn gescheitert; Herr Mehdorn hat damals das einzig Richtige gemacht und diesen Mann rausgeschmissen.

    Schickt Herrn Franz als Sanierer zu Opel! Dann ist GM das dortige Problem los.

  • Die aktuellen Top-Themen
Lokführerstreik beendet: Zugverkehr läuft wieder an

Zugverkehr läuft wieder an

Der Zugverkehr nach dem Lokführerstreik rollt wieder. Eine Bilanz will die Bahn am Vormittag ziehen. Und nach dem Streik ist vor dem Streik: Am Montag kündigte die Vereinigung Cockpit einen weiteren Ausstand an.

Ausbau des Cloud-Geschäfts: SAP wächst stärker – und verdient weniger

SAP wächst stärker – und verdient weniger

SAP setzt verstärkt auf Software in der Cloud. Das soll langfristig profitabler sein, hofft das Unternehmen. Erst mal fällt der Gewinn aber geringer als erwartet aus.

„Best Lawyers“-Datenbank Die Top-Wirtschaftsanwälte weltweit

Finden Sie für jeden Fall den Richtigen: Der US-Verlag Best Lawyers hat nach der Methode „Anwalt empfiehlt Anwalt“ zusammengetragen, welche Kanzleien für welches Fachgebiet bei der eigenen Profession hoch im Kurs stehen.

Deutsche Unternehmerbörse - www.dub.de
DEUTSCHLANDS ANZEIGENPORTAL FÜR UNTERNEHMENS-VERKAUF UND UNTERNEHMENSNACHFOLGE
– Provisionsfrei, unabhängig, neutral –
Verkaufsangebote Verkaufsgesuche




 

.