Die erst zum Jahresbeginn entstandene Tuifly entwickelte sich für den hannoverschen Touristikkonzern zu einem wirtschaftlichen Desaster mit negativen Auswirkungen auf die Bilanz. Reiseveranstalter, die ihre Kunden zuvor mit der Tui
-Flugmarke Hapagfly befördert hatten, sprangen ab. Ebenso Reisende, die mit dem Billigflieger HLX gereist waren.
Aber auch Germanwings steht im Wettbewerb nicht gut da. Die Anfang des Jahrzehnts als Waffe gegen Europas führende Billigfluggesellschaften ins Feld geführte Airline erfüllt die internen Renditeziele der Lufthansa nicht und wird vor diesem Hintergrund kleingehalten. Die von den Flughäfen Köln/Bonn und Dortmund aus operierende Fluglinie liefert sich dabei wie etwa am Flughafen Hamburg zum Teil auch einen Konkurrenzkampf mit der Mutter und deren günstigen Better-Fly-Angeboten.
Mit einer Fusion von Tuifly und Germanwings wäre die Blockbildung im deutschen Luftverkehrsmarkt abgeschlossen. Allerdings müsste noch das Bundeskartellamt zustimmen.
Air Berlin
hatte die Konsolidierung vergangenes Jahr durch die Übernahme des auf innerdeutsche Strecken spezialisierten Billigfliegers DBA angeschoben. Im März dieses Jahres landete Air-Berlin-Chef Joachim Hunold mit der Übernahme des Ferienfliegers LTU seinen ersten Coup. Der zweite folgte im September mit der Übernahme der Condor. Der einst von der Lufthansa gegründete Ferien- und Charterflieger soll spätestens im Februar 2009 unter das Dach der Air Berlin schlüpfen. Mehrheitseigner Arcandor soll dafür rund 30 Prozent der Anteile an Air Berlin erhalten.
