IG-Metall-Chef Berthold Huber: "Das Elektroauto kann tausende Stellen schaffen"

Handelsblatt: Herr Huber, Sie sind Chef der größten Einzelgewerkschaft der Welt, die Hundertausende von Mitarbeitern in der Autoindustrie organisiert. Welches Auto fahren Sie eigentlich privat?

Berthold Huber: Einen VW Touran, 1,4 Liter. Vom Platzangebot her ein tolles Auto …

Handelsblatt: Aber noch ein Auto mit einem normalen Verbrennungsmotor. Wann glauben Sie, werden Sie in die Tiefgarage der Frankfurter Zentrale mit einem rein elektrisch betriebenen Fahrzeug rollen?

Huber: Das wird von verschiedenen Faktoren abhängen. Erst einmal muss es sich rechnen. Das Auto muss effizient sein. Idealismus allein reicht nicht. Die Batterie muss innerhalb kürzester Zeit wieder aufzuladen sein. Kurz: Das Elektroauto muss eine ernsthafte Alternative zu heutigen Fahrzeugen sein.

Handelsblatt: Für Deutschland ist die Autoindustrie eine Schlüsselbranche, in der direkt mehr als 700 000 Menschen arbeiten. Haben Sie keine Angst, dass es in dreißig, vierzig Jahren Zehntausende weniger sein werden?

Huber: Ich sehe in der Elektromobilität eher eine Chance für die Beschäftigten denn eine Gefahr. Erste Studien, die sich mit dem Thema beschäftigen, sagen voraus, dass durch neue Komponenten wie Batterie und Elektromotor unter dem Strich weltweit bis ins Jahr 2020 250 000 Arbeitsplätze entstehen können. Ich erwarte deshalb, dass es über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg zu einem positiven Beschäftigungseffekt durch den Umbruch zur Elektromobilität kommen wird.

Handelsblatt: Daimler-Gesamtbetriebsratschef Erich Klemm ist da weniger optimistisch. Er geht davon aus, dass der E-Motor deutlich weniger Beschäftigung bei den Herstellern bindet als der Verbrennungsmotor.

Huber: Erich Klemm sieht das zu Recht aus der Perspektive eines Autoherstellers. Und natürlich stehen die Hersteller, vor allem bei der Motorenfertigung, vor gravierenden Veränderungen, die bisher nur schwer einzuschätzen sind. Aber wir haben das Thema auf der Agenda. Wir wollen den Wandel gestalten. Dazu engagiere ich mich auch als Mitglied der Nationalen Plattform Elektromobilität, die von der Industrie und der Bundesregierung gebildet wurde. Die Abschätzung der Auswirkungen auf die Arbeitsplätze verdient aber mehr Aufmerksamkeit, auch in der Nationalen Plattform.

Handelsblatt: Studien von der Unternehmensberatung McKinsey sagen voraus, dass in der Metallverarbeitung Zehntausende Stellen wegfallen, weil die Fertigung eines E-Autos viel weniger komplex ist. Wird das Arbeitsvolumen für die Hersteller nicht drastisch geringer werden?

Huber: Ich glaube schon, dass sich die Waagschale bei den Arbeitsplätzen tendenziell etwas zugunsten der Zulieferer verschieben wird. Beim klassischen Verbrennungsmotor werden wir sukzessive einen Abbau von Arbeitsplätzen erleben. Aber auf der anderen Seite werden gerade bei der Entwicklung und Produktion von Batteriechemie, Kunststoffen und Mikrosystemen zahlreiche neue Arbeitsplätze entstehen. Unter dem Strich wird das Elektroauto kein Jobkiller sein. Ganz im Gegenteil: Ich bin davon überzeugt, dass die Elektromobilität in Deutschland das Potenzial hat, Tausende neue Arbeitsplätze zu schaffen.