Leasinggeschäft
Autobauer jonglieren mit riskanten Modellen

Mit dem Geldkoffer unter dem Arm kauft kaum jemand mehr ein Auto. Um neue Kunden zu erobern, bieten Hersteller mehr und mehr Leasing- und Finanzierungsmodelle an. Aber die sind für sie nicht ohne Risiko.
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Frankfurt/StuttgartSeine neue A-Klasse bietet der Autohersteller Daimler derzeit zum Preis eines gehobenen Mittagstisches an. Für acht Euro am Tag gibt es das Kompaktmodell drei Jahre lang als Leasingwagen. Mit Flatrate-Paket inklusive Versicherung, Wartung und Service.

Doch so etwas haben nicht nur die Stuttgarter im Programm: Drei Viertel aller Neuwagen in Deutschland werden laut Experten geleast oder auf Raten gekauft. Denn auch wer keine 25.000 Euro auf einen Schlag ins Autohaus tragen kann, den wollen die Hersteller als Kunden gewinnen. Dazu sind solche Angebote unverzichtbar - doch mit den Finanzierungsgeschäften gehen die Autobauer ein riskantes Spiel ein.

Denn Leasingfahrzeuge, die nach Vertragsende zurück beim Hersteller landen, müssen als Gebrauchtwagen ein zweites Mal an den Mann gebracht werden. Aber wenn die Nachfrage wie in der aktuellen Krise am Boden liegt, erzielen die Gebrauchten oft nicht die Preise, mit denen die Autobanken bei Vertragsabschluss kalkuliert hatten.

In den USA mussten deutsche Hersteller 2008 deswegen bereits viel Geld abschreiben. Vor allem BMW habe erst mit niedrigen Leasingraten geworben und sei in der schweren Branchenkrise dann auf den hohen Restwerten der Gebrauchtwagen sitzengeblieben, erklärt Auto-Experte Stefan Bratzel von der FH Bergisch Gladbach. Und eine solche Spirale könnte durchaus wieder aktuell werden.

Dazu kommt: In der jetzigen Krise können mehr und mehr Kunden in Südeuropa ihre Raten nicht mehr zahlen. "Wir sehen (...) ein etwas höheres Risiko auf der Kundenseite", räumte der Chef von Daimler Financial Services, Klaus Entenmann, am Montag in Stuttgart ein. Zwar spielt Südeuropa für Daimler in diesem Bereich keine besonders große Rolle. Größer dürften die Sorgen aber vor einem Überschwappen etwa nach Deutschland sein. Künftig will Daimler auch in China als größtem Automarkt der Zukunft Leasingangebote schnüren - mit neuen Chancen und Risiken.

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  • Haben Sie bei dem BMW schon mal die Bremsen richten lassen? Oder die Preise für die jährliche Inspektion angesehen? Dann wissen Sie, wo der Umsatz noch gemacht wird.

  • wieviel milliarden haben sich die autobanken bei der EZB zu einem % zins geholt.

    vllt hamn die autobanken schon ihr erstes erwachen,wenn sie diese liquidität in 30 m0naten zurückführen müssen o0der ihre ABS in der bevoersthenden krise nicht mehr los werden

  • Meine Augen gingen auf, als ich über die BMW-Bank folgendes km-Leasingangebot ( ohne Restwertrisiko) BMW 7er, 12 Monate alt, 20tkm für 500 Euro / Monat ohne Anzahlung bei 10tkm / Jahr. Macht 18.000 Euros in 3 Jahren. Der Wertverlust ist garantiert höher. Hier wird ein Verlust für BMW eingeplant. Hauptsache Umsatz. Wehe die Leasingblase platzt

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