Nach den positiven Signalen aus München steigen auch in China die Chancen für einen weiteren Transrapid-Auftrag. Das Parteiorgan „Volkszeitung“ berichtet von der Einigung über eine mögliche Streckenverlängerung – für das Konsortium um Siemens und Thyssen-Krupp würde das Projekt einen Milliardenauftrag bedeuten.
PEKING. Das deutsche Herstellerkonsortium und der chinesische Betreiber hätten sich darauf verständigt, die seit langem verhandelte Verlängerung der bestehenden Strecke in Schanghai bauen zu wollen, berichtete das Parteiorgan „Volkszeitung“ gestern. Dies wurde als „großer Fortschritt“ für das Projekt gewertet.
Der Bericht beruft sich auf die Aussagen von Thyssen-Krupp. Der Konzern gehört mit Siemens zum Herstellerkonsortium der Magnetschnellbahn. Nach Informationen des „Handelsblatts“ soll der chinesische Forschungsminister Wan Gang den deutschen Firmen bereits versichert haben, dass die Verlängerung in China gebaut werden soll. Bislang fehlt jedoch die offizielle Zustimmung durch die obersten Behörden der Regierung in Peking.
Der Artikel in der „Volkszeitung“ wird als wichtiges Signal in Peking bewertet, da er kurz vor dem 17. Parteitag der Kommunistischen Partei nächste Woche veröffentlicht worden ist. Damit seien die Chancen nun deutlich größer, dass eine Entscheidung nach dem Kongress fallen könnte, sagen Beobachter. Vor der wichtigen politischen Neuordnung in Chinas Führung werden traditionell keine Großprojekte mehr beschlossen.
Seit Ende 2003 fährt der Transrapid in Schanghai. Es ist die erste kommerzielle Strecke weltweit. Sie ist 30 Kilometer lang und verbindet den Flughafen Pudong mit dem Stadtrand Shanghais. Diese Route soll nun um 34 Kilometer über das Gelände der Weltausstellung 2010 zum zweiten Flughafen Hongqiao verlängert werden. Zudem ist eine spätere Verbindung in die rund 170 Kilometer entfernte Stadt Hangzhou geplant.
In den vergangenen Monaten stand das Projekt, das in seiner vollen Länge einen Milliardenauftrag für das Herstellerkonsortium bedeuten würde, immer wieder auf der Kippe. Noch beim Besuch von Kanzlerin Angela Merkel Ende August zeigte sich die chinesische Seite zurückhaltend. Sowohl die Frage des Technologietransfers als auch die Finanzierung wurden offen angesprochen. Zudem warte man noch auf Umweltverträglichkeitsstudien, hieß es vor nur fünf Wochen.
Lesen Sie weiter auf Seite 2: Längere Strecke soll profitabler sein.
Proteste in Schanghai hatten die Transrapid-Verlängerung Anfang des Jahres in Frage gestellt. Anwohner fürchten gesundheitliche Belastungen. Siemens und Thyssen-Krupp weisen die Bedenken jedoch als unbegründet zurück. Allerdings sollen künftig die Anwohner stärker in den Planungsprozess eingebunden werden, heißt es in Peking.
Die nur kurze Transrapid-Strecke in Schanghai hat bisher fast drei Millionen Kilometer zurückgelegt und 8,5 Millionen Passagiere befördert. Der Umsatz lag im vergangenen Jahr bei 13,5 Mill. Euro. Für die Betreibergesellschaft fuhr der Zug nach Berichten der Medien bislang jedoch Verluste ein. Nach Angaben der Hersteller wird der Transrapid auf einer verlängerten Strecke profitabel fahren.
Die zweite kommerziell genutzte Transrapid-Strecke entsteht aller Voraussicht nach in Deutschland. Im September hatte Ministerpräsident Edmund Stoiber – kurz vor seinem Amtsende – verkündet, die Finanzierung für die Strecke vom Flughafen München in die Innenstadt stehe.
