Teurer Ferrostahl-Deal: MAN-Chef Pachta-Reyhofen verdient weniger

Teurer Ferrostahl-Deal
MAN-Chef Pachta-Reyhofen verdient weniger

Lange hat MAN mit dem Sorgenkind Ferrostaal gehadert. Die Lösung im Streit um den Essener Industriedienstleister war heiß ersehnt. Doch sie verhagelt dem Konzern die Bilanz - das spürt auch MAN-Chef Pachta-Reyhofen.
  • 1

MünchenDie teure Lösung des Dauerstreits um den Essener Industriedienstleister Ferrostaal hat MAN die Bilanz 2011 verhagelt. Der Münchner Lastwagenbauer verdiente im vergangenen Jahr angesichts der Kosten für den Deal deutlich weniger Geld als 2010. Am Ende blieb der VW-Tochter unter dem Strich ein Gewinn von 247 Millionen Euro, nachdem 2010 noch ein Plus 722 Millionen Euro in den Büchern stand.

Den geschrumpften Gewinn bekommt MAN-Chef Georg Pachta-Reyhofen auch bei der eigenen Gehaltsabrechnung zu spüren. Inklusive des Aufwands für seine Altersversorgung bekommt der Manager für 2011 knapp 2,97 Millionen Euro, 887.000 Euro oder 23 Prozent weniger als im Jahr zuvor. Auch für seine Vorstandskollegen ging es ein wenig nach unten. Insgesamt zahlte das Unternehmen seinen Vorständen im vergangenen Jahr 8,2 Millionen Euro nach 11,2 Millionen 2010. Das ist ein Rückgang von fast 26,8 Prozent.

Geschäftlich lief es für den Konzern im vergangenen Jahr allerdings ziemlich gut, trotz der zuletzt etwas nachlassenden Dynamik. Der Umsatz kletterte um 12 Prozent auf den Rekordwert von 16,5 Milliarden Euro, wie der Dax-Konzern am Dienstag mitteilte. Der operative Gewinn machte einen großen Satz von 43 Prozent auf 1,48 Milliarden Euro.

„Trotz der weiterhin bestehenden Verunsicherung, vor allem an den Finanzmärkten, haben wir die guten Geschäftszahlen des Vorjahres noch einmal deutlich übertroffen“, sagte Vorstandschef Georg Pachta-Reyhofen. Kräftig nach oben ging es im Nutzfahrzeuggeschäft. Der Umsatz der Sparte kletterte um 19 Prozent auf 12,6 Milliarden Euro. Insgesamt verkaufte MAN im vergangenen Jahr 155.520 Lastwagen und Busse.

Der Umsatz der Sparte Power Engineering, in der das Geschäft mit Turbinen, Großdieselmotoren und die Getriebetochter Renk gebündelt ist, verbuchte einen leichten Umsatzrückgang von 4 Prozent auf 4 Milliarden Euro. Der wichtige Auftragseingang legte hingegen 2011 zu. Belastet wurde MAN allerdings von zwei Faktoren. Die Einigung über den Rückkauf der Ferrosstaal-Anteile vom Staatsfond IPIC aus Abu Dhabi und die Weitergabe an die Hamburger MPC schlug mit einem Minus von 434 Millionen Euro zu Buche. Auch eine Neubewertung der Anteile an der schwedischen VW-Tochter Scania drückte mit 182 Millionen Euro auf die Bilanz der Münchner, die seit 2011 zu VW gehören.

Für 2012 stellt sich MAN auf weltweit gedämpftes Wachstum ein. „In Europa rechnen wir mit einem stabilen Nutzfahrzeuggeschäft, in etwa auf dem Niveau von 2011“, sagte Finanzvorstand Frank Lutz. Das bisher brummende Geschäft in Brasilien werde dagegen rückläufig sein. Für den Konzern erwartet Lutz für 2012 einen leicht sinkenden Umsatz und auch ein niedrigeres operatives Ergebnis. Damit es nicht schlimmer kommt, sei es allerdings notwendig, dass die Politik die Euro-Schuldenkrise löst und die Finanzmärkte nachhaltig beruhigt. Ein Übergreifen der Krise auf die Realwirtschaft müsse verhindert werden, sagte Lutz. Für das Geschäft gebe es mittel- und langfristig große Wachstumschancen.

dpa 
dpa Deutsche Presse-Agentur GmbH / Nachrichtenagentur

Kommentare zu " Teurer Ferrostahl-Deal: MAN-Chef Pachta-Reyhofen verdient weniger"

Alle Kommentare

Dieser Beitrag kann nicht mehr kommentiert werden. Sie können wochentags von 8 bis 18 Uhr kommentieren, wenn Sie angemeldeter Handelsblatt-Online-Leser sind. Die Inhalte sind bis zu sieben Tage nach Erscheinen kommentierbar.

  • Ich mach den Job auch für die Hälfte ! Und sicher nicht schlecht. Hallo hört mich jemand ! ?

Serviceangebote
Zur Startseite
-0%1%2%3%4%5%6%7%8%9%10%11%12%13%14%15%16%17%18%19%20%21%22%23%24%25%26%27%28%29%30%31%32%33%34%35%36%37%38%39%40%41%42%43%44%45%46%47%48%49%50%51%52%53%54%55%56%57%58%59%60%61%62%63%64%65%66%67%68%69%70%71%72%73%74%75%76%77%78%79%80%81%82%83%84%85%86%87%88%89%90%91%92%93%94%95%96%97%98%99%100%