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Europas Autobauer setzen sich von der US-Konkurrenz ab. Doch für VW-Finanzvorstand Pötsch bleibt Toyota das Maß aller Dinge. Im Interview mit Handelsblatt.com nimmt Pötsch Stellung zu den Lieferengpässen beim Tiguan und die Attacke auf Continental.

Pötsch: "Es wird sicher noch mehr Fälle geben." Foto: AP

Handelsblatt: Herr Pötsch, was macht VW anders als der Rest?

Hans Dieter Pötsch: Volkswagen hat sich seit längerem konsequent fortentwickelt. Unsere Produktpalette haben wir durch neue Fahrzeuge ergänzt. Durch diese Verbesserungen schneiden wir besser ab als der Gesamtmarkt. Das ist auch im ersten Halbjahr der Fall gewesen. Und dabei stehen wir erst im Vorfeld einer noch verstärkten Produktoffensive. In der zweiten Jahreshälfte wird etwa der neue Golf kommen.

Der Konzern ist mit allen Marken auf dem richtigen Kurs. Deshalb gehe ich davon aus, dass wir weiter klar besser laufen werden als der Gesamtmarkt. Wir fühlen uns wohl mit dem, was wir versprochen haben. Absatz, Umsatz und Operatives Ergebnis werden wir gegenüber Vorjahr steigern.

Wenn man weiß, was alles schief gehen kann, ohne darauf Einfluss zu haben, ist eine sehr konkrete Prognose über einen längeren Zeitraum nicht sachgerecht.

Viele Dinge haben sich in unserem Unternehmen verändert. Die Kostenstruktur ist deutlich schlanker geworden und unsere Flexibilität wesentlich höher. Der Punkt des Break-even liegt für Volkswagen jetzt ganz woanders. Wir bleiben weiter vorsichtig und nehmen lieber in Kauf, dass wir weniger Autos verkaufen als wir könnten. Die Gewichtung im Weltbild von Volkswagen hat sich ebenfalls verändert: Die wirtschaftlichen Ergebnisse in Osteuropa, Südamerika und China sind nicht grundlegend schlechter als in etablierten Regionen.

Der Tiguan ist für uns ein hochprofitables Produkt. Das Auto sitzt perfekt im Markt. Die Nachfrage ist so hoch, dass wir mit den bestehenden Kapazitäten nicht auskommen. Das wird sich in den nächsten Monaten ändern.

Das Unternehmen geht sehr realistisch mit seinen Möglichkeiten und Chancen um. Wir schauen sorgfältig, dass wir die Organisation nicht überfordern. Innerhalb kurzer Zeit Werke in Indien, Russland, China und den USA aufzubauen ist eine große Herausforderung.

Wir haben eine außerordentlich robuste Strategie aufgestellt, die wir seit einiger Zeit konsequent verfolgen. Sicher gibt es die ein oder andere Herausforderung, die wir nicht vorhersehen konnten. Unseren Plan setzen wir aber mit großer Konsequenz um. Dabei ist es unwesentlich, ob sich zusätzliche Herausforderungen stellen. Es ist das Ergebnis eines Lernprozesses, richtig damit umzugehen. Und es geht nur, weil die ganze VW-Mannschaft dahinter steht.

Für mich ist das nicht so wichtig. Wir kennen den hohen Marktanteil von Ford in den USA und wissen, wie der Markt zu beurteilen ist. Mir ist viel wichtiger, unseren Weg profitabel weiterzugehen. Mit dem Erreichten sind wir nicht unzufrieden. Entscheidend ist aber, weiter auf dem eingeschlagenen Pfad zu bleiben. Kosten und Investitionen müssen wir im Griff haben.

Die Tatsache, dass Toyota in den USA ebenfalls unter der Marktentwicklung leidet, darf man nicht überbewerten. Hätten wir dort ein größeres Engagement, wären wir auch stärker betroffen. Man darf die derzeitige Situation nicht zur Schwäche von Toyota stilisieren. Das sind Probleme, die nicht strukturell angelegt sind, sondern schnell vorbeigehen. Toyota bleibt Benchmark der Industrie. Das japanische Produktionssystem einschließlich der Einbindung der Lieferanten bleibt vorbildlich. Davon kann VW noch einiges lernen.

Natürlich müssen wir die Konsolidierung innerhalb der Branche beobachten. Im Vordergrund steht für uns die Leistungsfähigkeit unserer Partner. In diesem Kontext hat das Thema Continental für uns eine hohe Bedeutung: Wir wollen sichergestellt wissen, dass strategische Projekte weitergeführt werden und wir keine mehrmonatige Hängepartie erleben.

Es musste jedem klar sein, dass in einer Zeit, in der Aktienkurse ein solches Niveau erreichen, ein Einstieg hochattraktiv ist. Und es wird sicher noch mehr Fälle geben.

Es ist sicher kein Zufall, dass einige der erfolgreichsten Unternehmen der Automobilindustrie in Familienhand sind. Das hängt mit der Geschäftscharakteristik unserer Branche zusammen. Wir müssen hohe Investitionen tätigen - dabei dauert es relativ lange, bis das Geld zurückverdient wird.

Ich bin froh, dass wir uns in diesem schwierigen Marktumfeld nicht mit Verteidigungsstrategien auseinandersetzen müssen. Deshalb hat der VW-Vorstand immer den Einstieg von Porsche begrüßt. Es ist für uns ein Vorteil, dass wir uns voll auf die Herausforderungen des Marktes konzentrieren können.

Ich bin sicher, dass Porsche davon überzeugt ist, dass das VW-Management professionell vorgeht. Das für uns maßgebliche Gremium wird der Aufsichtsrat von Volkswagen bleiben.

Ich schaue nicht jeden Tag auf irgendwelche Aktienkurse. Unsere Engagements sind wir nicht aus spekulativen Gründen eingegangen, sondern weil sie für uns eine strategische Rolle spielen. Erst vor kurzem haben wir 2,8 Mrd. Euro für unseren Anteil an Scania überwiesen. Wir wollen unser Unternehmen fordern, aber nicht überfordern.

Auch wenn die Auftragsbestände von MAN zuletzt unter den Vorjahreswerten lagen, liegen Rekordbestellungen vor. Die muss der Vorstand in Profitabilität umsetzen. Wir wären nicht gut beraten, in der heutigen Situation zu viel über Synergien zu reden. Wir empfinden keinerlei Handlungsdruck. Es reicht aus, von Zeit zu Zeit über das Thema nachzudenken.

Eine Zäsur erwarte ich nicht. In der Debatte um Umweltverträglichkeit wird übersehen, wie effizient moderne Autos heute schon sind. Viele Trends wie der Wunsch nach Treibstoffeffizienz beschleunigen sich. Volkswagen hat große Chancen, diese Situation besser zu bewältigen als andere.

...weshalb wir über die Rohstoffseite zwangsläufig höhere Kosten bekommen. Das wird sich aber nicht unerheblich verzögern. VW ist vertraglich gut aufgestellt, zudem sind wir gut abgesichert. Es ist aber keine Frage, dass wir in ein wirtschaftliches Umfeld mit höherer Inflation gehen. Autohersteller müssen sich zwangsläufig damit beschäftigen. Wir werden zu prüfen haben, ob wir einen ersten Schritt von Preisanpassungen noch in diesem Jahr machen.

Der Up wird relativ kurz nach Beginn des neuen Jahrzehntes kommen. Wir werden deutlich mehr Technologievarianten anbieten als ursprünglich geplant. Das Konzept ist bestens für die Elektrifizierung geeignet - und das werden wir nutzen. Den Elektroantrieb werden wir dazu modularisieren.

Hans Dieter Pötsch wird im österreichischen traun Nahe Linz geboren. Er studiert Wirtschaftsingenieurwesen an der Technischen Hochschule Darmstadt.

arbeitet der Manager bei BMW, zuletzt als Leiter des Konzerncontrollings.

Pötsch wird Geschäftsführer für Finanzen und Verwaltung bei Trumpf.

ist er Vorstandschef bei Taub.

Pötsch wechselt zu Dürr. Er verlässt das Unternehmen Ende 2002 als Vorstandschef.

Er wird ordentliches Mitglied des VW-Vorstands - ohne Geschäftsbereich.

Hans Dieter Pötsch übernimmt im VW-Konzernvorstand die Verantwortung für Finanzen und Controlling.