Er wirkt unsicher. Manchmal scheint Frank Appel, seit Montagabend neuer Post-Chef, nicht so genau zu wissen, wohin mit seinen Händen, während er im Stehen gelegentlich mit geschlossenen Augen einen Vortrag routiniert abspult. Doch der Schein trügt. Der Mann weiß, was und wohin er will.
Frank Appel ist als Nachfolger für Post-Chef Zumwinkel im Gespräch. Foto: dpa
DÜSSELDORF. Der 46-jährige Logistikvorstand der Deutschen Post
läuft sich seit geraumer Zeit warm, um die Spitze des weltgrößten Logistikunternehmens zu übernehmen. Appel absolviert seine Übungsrunden, heißt es dazu im Post-Tower.
Am vergangenen Dienstag präsentierte Appel erstmals sein Zukunftsmodell "Deutsche Post World Net". Ein Workshop sollte es sein, ganz offen und locker. Wie nebenbei erklärte der promovierte Neurobiologe die bereits laufende Service-Offensive namens "First Choice", die dem Global Player in den kommenden Jahren zu mehr Wachstum verhelfen soll und den Konzern mehr oder weniger umkrempelt.
Sätze wie: "Wir wollen schneller wachsen als der Markt" und "Wir wollen die erste Wahl für unsere Kunden sein" gehen Appel schon ganz leicht über die Lippen. Dass das Programm wohl viel Unruhe in der Belegschaft erzeugt und Rationalisierungen auch zum Verlust von vielen Arbeitsplätzen führen dürften - der ehemalige McKinsey -Mann versucht, die Einwände zu überspielen. "Wir wollen die Mitarbeiter mitnehmen", sagt er. Man müsse Einsicht in die Notwendigkeit von Effizienzsteigerungen und höherer Profitabilität schaffen. Was hängenbleibt: viel Theorie, wenig Konkretes.
Das muss sich nun schneller ändern, als es der Post lieb ist. Denn Appel muss nach dem Rückzug von Klaus Zumwinkel vom Vorstandsvorsitz wegen des Verdachts der Steuerhinterziehung das Amt früher übernehmen als geplant. Der Zwei-Meter-Mann tritt allerdings in die (recht großen) Fußstapfen seines Mentors Zumwinkel. Nun muss Appel zeigen, dass er für die Praxis taugt. Das gilt vor allem für die Sanierung des defizitären US-Expressdienstes und den Umbau des Briefgeschäfts - immer noch die dominierende Ertragssäule des Logistikkonzerns.
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