Onlinehandel: Grenzenloses Einkaufen im Netz beflügelt Expresslieferungen
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OnlinehandelGrenzenloses Einkaufen im Netz beflügelt Expresslieferungen
Der Onlinehandel eröffnet Kunden ein grenzenloses Einkaufserlebnis. „Cross-border-e-commerce“ wächst jährlich um rund 25 Prozent – im Jahr 2020 könnte der Umsatz die eine-Billion-Dollar-Marke knacken.
Der Markt für grenzübergreifenden Onlinehandel wächst derzeit jährlich mit 25 Prozent. Im Jahr 2020 wird mit „cross-border e-commerce“ voraussichtlich eine Billion US-Dollar weltweit umgesetzt. Konsumenten aus Deutschland bestellen vor allem dann im Ausland, wenn ein Produkt besser verfügbar ist, der Preis niedriger oder die Auswahl größer. Das sind Ergebnisse einer neuen Marktanalyse von McKinsey & Company. Hierfür wurden mehr als 1.800 Händler und Hersteller in Deutschland, China, USA, Großbritannien, Brasilien und Singapur befragt.
Onlinehändler machen mit ihrem Auslandsgeschäft bereits heute signifikanten Umsatz: Bei großen Onlinehändlern liegt der Anteil bei 15 Prozent, kleine und mittlere Onlinehändler sowie Multichannel-Händler kommen auf einen Anteil von durchschnittlich rund 10 Prozent. Der grenzübergreifende Handel im Internet wird vor allem durch den Versand von Kosmetika, Elektronikartikeln und Mode bestimmt. „Aber auch Anbieter von Haushaltswaren, Büroartikeln oder Lebensmitteln profitieren erheblich vom Onlineeinkauf im Ausland“, erklärt Thomas Netzer, Seniorpartner und Experte für Postdienste und Logistik bei McKinsey.
71 Prozent der Onlinehändler erwarten, dass sie in Zukunft noch mehr Umsatz mit dem Verkauf ins Ausland machen werden. Neben Onlinehändlern bemerken insbesondere Hersteller in ihren eigenen Webshops eine stark steigende Nachfrage aus anderen Ländern: Der internationale Umsatzanteil wächst bei ihnen um 30 Prozent schneller als bei Händlern.
Diese Formen der Paketzustellung sind in Zukunft denkbar
Den Paketzusteller aus Fleisch und Blut, der bestellte Waren mit einem Transporter ausliefert, wird es auch weiterhin geben. Künftig könnte er aber in einem teilautonomen Fahrzeug sitzen, welches ihm erlaubt, während der Fahrt Pakete zu sortieren und zu scannen oder Anlieferzeiten mit dem Kunden abzusprechen.
Die fliegenden Boten sollen in Zukunft Pakete bis zu 10 Kilogramm transportieren können und könnten vor allem in ländlichen Gebieten eingesetzt werden, wo sie mehr Platz zum Landen haben
Die Grundidee hinter Chauffeurdiensten wie etwa Uber ist eine weitere Möglichkeit, mit der Logistikdienstleister Waren schneller und kosteneffizienter ausliefern könnten. Jedes Mitglied, das sich als Fahrer registriert, wird zu einem Zusteller und kann Pakete von A nach B transportieren.
In Zukunft sollen Transporter Pakete autonom zustellen, ohne menschliche Beteiligung. Der Empfänger wird über die Anlieferzeit informiert und kann seine Ware bei Ankunft aus einem der Schließfächer am Fahrzeug nehmen.
Ergänzt werden könnten die autonomen Transporter durch selbstständig fahrende Fahrzeuge, nicht viel größer als ein Paket in Standardgröße. Diese Droiden sollen eher auf Gehwegen als auf Straßen unterwegs sein und bestellte Waren bis an die Türschwelle liefern.
Schon heute prägen in Großstädten Fahrradkuriere das Straßenbild. Sie werden auch in Zukunft für den schnellen und flexiblen Warentransport eingesetzt.
„Grenzüberschreitender Online-Verkauf ermöglicht es den Herstellern, von nur einem Produktionsstandort aus ihre Markenprodukte direkt an Verbraucher in aller Welt zu vermarkten, ohne auf lokale Zwischenhändler angewiesen zu sein“, sagt Experte Netzer.
Markt für Express-Lieferungen blüht international
Ein Profiteur des internationalen Online-Handels ist neben dem klassischen Paketmarkt auch der für Express-Sendungen. Bereits 120 Millionen Express-Lieferungen, also Sendungen mit garantierter Zustellung am nächsten Tag, werden weltweit pro Jahr an Privatpersonen ins Ausland verschickt. Das Wachstumspotenzial ist enorm, große E-Commerce-Spieler haben ihren Umsatz von 2013 auf 2016 verdoppelt. Auch kleinere Neueinsteiger auf dem Markt haben ihren Umsatz innerhalb weniger Jahre vervielfacht und sind teilweise zu signifikanter Größe aufgestiegen. „Expressanbieter müssen ihre Sendungsgrößen, ihre Preise, ihren Vertrieb und ihre Verträge an die neuen Onlinehändler und Hersteller anpassen“, erklärt Ludwig Hausmann, Experte für Postdienste und Logistik bei McKinsey.
Der grenzübergreifende Onlinehandel und die damit einhergehende Verlagerung von B2B (Geschäftskundengeschäft) zu B2C (Lieferungen an Privatpersonen) bietet einerseits viel Potenzial für Wachstum, andererseits verändert er den Markt massiv: Start-ups und neue Spieler wie Mittelsmänner (Paketsammelstellen) bedrohen das Geschäft der großen Logistikunternehmen, erhöhen den Preisdruck und verwässern die Wahrnehmung der Logistik-Marken.
Netzer: „Das E-Commerce-Geschäft erfordert einen Spagat von den Express-Dienstleistern. Auf der einen Seite müssen sie mit einem, verglichen zu traditionellem B2B-Geschäft, erheblichen Preisdruck zurechtkommen. Auf der anderen Seite treiben auch die Verbraucher die Kosten – gerade bei geringeren Zustelldichten auf dem Land sowie steigendenden Qualitätsanforderungen und Serviceerwartungen.“ Die Kunden erwarteten heute einfache Rücksendeoptionen, wählbare Zustellzeitfenster und einen rund um die Uhr erreichbaren Kundendienst.
