50 Jahre Peugeot 204 Französischer Volksheld mit Sensations-Diesel

Peugeot wirbelte vor 50 Jahren die Kleinwagenwelt durcheinander. Mit Frontantrieb und dem kleinsten Diesel der Welt griff das Modell 204 Konkurrenten wie Kadett und Käfer an. Und war zehn Jahre lang Spar-Weltmeister.
  • Wolfram Nickel
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Peugeot 204 Limousine Quelle: Peugeot
Peugeot 204 Limousine

Im August 1969 Facelift, erkennbar an neuen Stoßstangen und Zierleisten, anderer Frontscheibe und technischen Modifikationen. 204 Coupé und Cabrio übernehmen die Instrumente des neu eingeführten Peugeot 304.

Die Revolution ging einmal mehr von Frankreich aus und kam doch von gänzlich unerwarteter Seite. Nicht Citroen oder Renault, sondern die seit Kriegsende auf klassische und konservative Familienmodelle konzentrierte Marke Peugeot präsentierte 1965 einen für Paris tauglichen Kompaktwagen zukunftsweisender Konzeption. Tatsächlich maß der designierte Volksheld des Typs 204 nur 3,97 Meter und wirkte dabei ebenso wagemutig wie die Aktivisten der  bevorstehenden Studentenunruhen.

Während der akademische Nachwuchs gesellschaftliche Veränderungen beschwor, brachte das automobile Baby der Löwenmarke Bewegung in die Kompaktwagenszene. Hatte es doch noch nie einen kleinen Peugeot so avantgardistischer Prägung gegeben.

Der 204 überraschte mit einem Füllhorn an Innovationen, die letztlich alle europäischen Volksautohersteller inspirierten, dem französischen Vorbild zu folgen. In der Zwischenzeit setzte sich der in 1,6 Millionen Einheiten gebaute Peugeot 204 erst einmal an die Spitze der französischen Verkaufscharts.

Ein Füllhorn an Innovationen
2015 wird der Peugeot 204 schon 50 Jahre alt
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Französischer Volksheld mit Dieselfahne: Peugeot wirbelte vor 50 Jahren die Kleinwagenwelt durcheinander. Mit Frontantrieb und dem kleinsten Diesel der Welt griff das Modell 204 Konkurrenten wie Kadett und Käfer an. Und war zehn Jahre lang Spar-Weltmeister.

Peugeot 204 Coupe und 204 Cabriolet
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Das von Peugeot-Hausdesigner Paul Bouvet formvollendet gezeichnete 204 Coupé, das den Stil späterer Sport-Kombis vorwegnahm, wurde mit dem höchsten Designpreis, dem Grand Prix de l’Art et de l’Industrie prämiert.

Peugeot 204
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Am 22. April erfolgt die Weltpremiere für den 204 im Theatre de Paris. Der Kombi Break wird im Oktober vorgestellt. Schon im Juni treffen die ersten Limousinen in Deutschland ein. Preise ab 7.370 Mark.

Peugeot 204 Break
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Frontantrieb mit raumsparenden Quermotoren, das fand sich vor dem Marktstart des Peugeot 204 in der Kompaktklasse nur bei den Engländern des legendären Mini-Erfinders Alec Issigonis. Nicht aber in Kombination mit drehfreudigen Leichtmetall-Benzinern und dem kleinsten Diesel der Welt.

Peugeot 204 Cabriolet
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Im Januar 1966 Preissenkung für den 204 in Deutschland auf 6.970 Mark, der Kombi Break beginnt bei 7.480 Mark. Im Oktober läuft die Produktion von 204 Coupé und Cabriolet an.

Peugeot 204 Cabriolet
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Flott waren die Diesel-Käufer mit dem kleinen Selbstzünder nicht unterwegs –  von null auf 100 km/h genehmigte sich der Gallier endlose 38 Sekunden! - aber billiger als mit jedem anderen Auto, wie die Fachpresse ermittelte. Demnach lagen die Kraftstoffkosten pro 100 Kilometer für einen ausgewachsenen 204 Diesel sogar unter den Benzinkosten für ein winziges Goggomobil 250.

Peugeot 204 Cabriolet
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Das von Pininfarina extravagant gezeichnete Peugeot 204 Cabriolet deklassierte laut Presse die englischen Zweisitzer-Konkurrenten Austin Sprite und MG Midget zu antiquierten „Museumsstücken“.

Frontantrieb mit raumsparenden Quermotoren, das fand sich vor dem Marktstart des Peugeot 204 in der Kompaktklasse nur bei den Engländern des legendären Mini-Erfinders Alec Issigonis. Nicht aber in Kombination mit drehfreudigen Leichtmetall-Benzinern und dem kleinsten Diesel der Welt. Ein Selbstzünder, der dem Peugeot 204 den Rang eines Spar-Weltmeisters einbrachte, der erst ein Jahrzehnt später durch den VW Golf Diesel entthront werden sollte.

Reif für Fortschritt à la francaise hielt der Peugeot 204 aber nicht nur die Antriebe, sondern auch die Karosserieformen. Zwar blieb die Limousine beim klassischen Stufenheck, neu in ihrer Art waren dafür der kompakte viertürige Frontantriebs-Break und die schicken Fourgonnette-Lieferwagen.

Diese innovativen Kombis ließen die gesamte Konkurrenz von Fiat 1100 bis VW Variant schlagartig alt aussehen. Allein der Ford 12 M verfügte ebenfalls über angetriebene Vorderräder, begnügte sich aber mit nur zwei Türen und ansonsten eher althergebrachter Technik.

Dagegen deklassierte das von Pininfarina extravagant gezeichnete Peugeot 204 Cabriolet laut Presse die englischen Zweisitzer-Konkurrenten Austin Sprite und MG Midget zu antiquierten „Museumsstücken“. Noch aufregendere Couture kleidete nur das Coupé des 204-Programms, ein zweitüriger Shooting-Brake mit großer Heckklappe. Vergleichbares hatte die Automobilwelt in diesem Format noch nicht gesehen. Auf Automobilsalons avancierte der schöne Chic aus Sochaux zum Publikumsliebling.

Das von Peugeot-Hausdesigner Paul Bouvet formvollendet gezeichnete 204 Coupé, das den Stil späterer Sport-Kombis vorwegnahm, wurde deshalb sogar mit dem höchsten Designpreis, dem Grand Prix de l’Art et de l’Industrie prämiert.

1970 übernahm der Peugeot 304 dieses Coupé-Konzept fast unverändert in die Mittelklasse, wo es dann fünf Jahre später Modestandard wurde. Ford Capri II, VW Scirocco, Fiat 128 Berlinetta, Toyota Celica Liftback oder Opel Manta CC, am Ende folgten alle den Spuren des Vorreiters Peugeot 204 Coupé. Sicher,  auch dieser Avantgardist hatte bereits einen britischen Weggefährten, allerdings spielte der MG B GT in einer höheren Klasse.

Peugeot 204 Cabriolet Quelle: Peugeot
Peugeot 204 Cabriolet

Das von Pininfarina extravagant gezeichnete Peugeot 204 Cabriolet deklassierte laut Presse die englischen Zweisitzer-Konkurrenten Austin Sprite und MG Midget zu antiquierten „Museumsstücken“.

Anders war es mit allen kleinen Engländern der Frischluftfraktion. Sie mussten sich dem vom Turiner Stardesigner Pininfarina konturierten Peugeot 204 Cabrio in der Alltagstauglichkeit klar geschlagen geben – allein am knorrigen Charakter und der beispiellosen Tradition der angelsächsischen Roadster fehlte es dem Franzosen in italienischer Form.

Ebenso drastisch zeigte der Peugeot den konservativen Heckmotorkonstruktionen á la Renault Caravelle Sportcabrio, Fiat 850 Spider oder VW Karmann Ghia, wer neuer kleiner Sonnenkönig werden wollte. Tatsächlich konnte Peugeot bis 1970 immerhin über 18.000 offene 204 ausliefern, hinzu kamen bis 1975 knapp 19.000 Einheiten der Weiterentwicklung Peugeot 304.

Wichtigste Exportkunden beider Cabrios waren übrigens sonnenhungrige Deutsche, die an den Galliern vor allem deren Zuverlässigkeit und die Formgebung mit einem Hauch Glamour schätzten. Schließlich war es die Pininfarina-Studie Cadillac „Jacqueline“ (Kennedy) gewesen, die als inspirierende Musefür den 204 fungiert hatte. Ein Concept Car, durch das Peugeot eine vollkommen neue, eigenständige Linie fand, den „style maison“, der sich in Details sogar noch in der heutigen Modellpalette spiegelt.

Impulsgeber für Simca, Renault und Fiat
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