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Brennstoffzelle Toyotas Wasserstoff-Autos sind noch sechs Jahre vom Massenmarkt entfernt

Wie einst bei der Hybridtechnik will Toyota auch bei der Brennstoffzelle eine Vorreiterfunktion einnehmen. Noch ist Wasserstoff ein Verlustgeschäft.
  • Mario Hommen
4 Kommentare
  • Spotpress
Toyotas Brennstoffzellen-Pläne - Unterwegs in Richtung Gewinnzone Quelle: Toyota
Toyota Mirai

Bislang werden Wasserstoff-Autos nur in Kleinserie hergestellt.

Frankfurt Bei Toyota ist man weiterhin guter Dinge, dem Brennstoffzellenfahrzeug mittelfristig zum Durchbruch zu verhelfen. In wenigen Jahren wollen die Japaner mit Wasserstoff getriebene Pkw massenmarkttauglich machen. Das wird eine Weile noch verlustreich sein, doch Toyota will auch mit dieser Technik in die Gewinnzone fahren.

Derzeitiger Vorreiter ist der 2014 vorgestellte und „kommerziell“ seit 2015 auch in Deutschland vertriebene Mirai. Bald schon 11.000 davon wurden in den vergangenen vier Jahren unter manufakturartigen Bedingungen in Handarbeit in Japan gefertigt. Rund drei Prozent aller Mirai sind in Deutschland im Einsatz. Sie wurden zu Preisen von fast 80.000 Euro verkauft. Einige Exemplare sollen bereits sechsstellige Tachostände ohne technische Probleme erreicht haben.

Wie der Leiter der Berliner Konzernrepräsentanz von Toyota Europe in Berlin, Ferry Franz, andeutete, fahren die Japaner mit jedem Mirai bislang allerdings Verluste auf fünfstelligen Euro-Niveau ein. In der Konzernführung nimmt man diesen Umstand gelassen, ist er doch Teil einer langfristigen Strategie, wie sie auch einst bei der Hybridtechnik angewendet wurde, die über gut 10 Jahre hinweg Verluste einbrachte, sich jedoch seit vielen Jahren für den Autobauer rechnet.

Wie beim Hybridantrieb sollen auch beim Brennstoffzellenantrieb Skaleneffekte für eine signifikante Kostenreduktion sorgen. Bereits der erste Mirai war um 95 Prozent günstiger als ein Brennstoffzellen-Prototyp aus dem Jahr 2008. Erst mit einer dann massenmarkttauglichen dritten Generation des Mirai könnte Toyota in die Gewinnzone vordringen.

Der aktuelle Mirai befindet sich bereits auf der Lebenszyklus-Zielgraden, denn seine Fertigung wird im Frühjahr 2020 eingestellt. Einige Monate vorher, im Oktober 2019, wird auf der Tokio Motor Show sein Nachfolger gezeigt, der dann auf neuen Produktionsanlagen in deutlich größerer Stückzahl ab Sommer 2020 vom Band rollen soll. Noch im gleichen Jahr werden erste Fahrzeuge auf den Markt kommen. Für Deutschland dürfte sich der Start bis Anfang 2021 hinziehen.

Noch verraten die Japaner nur wenige Details. Unter anderem sollen sich die Produktionsstückzahlen von derzeit 3.000 auf 30.0000 Fahrzeuge pro Jahr verzehnfachen und der Preis gegenüber dem aktuellen Mirai um 10 bis 15 Prozent sinken. Damit könnte der nächste Mirai in Deutschland weniger als 70.000 Euro kosten. Die derzeitige Reichweite von über 500 Kilometer soll in der Neuauflage hingegen deutlich steigen.

Massentauglich erst ab 2025

Anders als der aktuelle Mirai, den es nur in einer Variante gibt, will man die nächste Generation in drei Ausstattungsniveaus anbieten. Darüber hinaus sind fünf statt der bisher vier Sitzplätze geplant. Zudem soll der Mirai optisch deutlich gefälliger als bisher werden.

Mit der frühestes 2025 startenden dritten Mirai-Generation will Toyota dann ein endgültig massenmarkttaugliches H2-Modell anbieten. Diese Version könnte im Camry-Format zu Preisen von 40.000 bis 45.000 Euro dann auch mit konventionell angetriebenen Vertretern der oberen Mittelklasse preislich konkurrieren.

Die Brennstoffzellentechnik ist wichtiger Bestandteil des von Toyota selbstauferlegtem Nachhaltigkeitsprogamms „Environmental Challenge 2050“. Es sieht außerdem den verstärkten Einsatz von Brennstoffzellen auch in Nutzfahrzeugen vor. Dazu gehören unter anderem mit Wasserstoff getriebene Gabelstapler, die Toyota verstärkt in seinen Werken einsetzt. Bis 2020 soll ihre Zahl auf 180 steigen. Sie werden über hauseigene Tankstellen mit aus Sonnenenergie gewonnenen Wasserstoff betrieben.

Zudem werden Brennstoffzellen-Busse gebaut, die kommendes Jahr wie der neue Mirai bei den Olympischen Spielen in Tokyo zum Einsatz kommen sollen. Darüber hinaus betreibt Toyota speziell in den USA außerdem noch Brennstoffzellen-Lkw-Projekte.

Mehr: Wasserstoff-Start-ups erleben einen Boom. Die meisten setzen dabei auf Industrie-Anlagen. Das Start-up Enapter will Wasserstoff für jedermann machen.

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4 Kommentare zu "Brennstoffzelle: Toyotas Wasserstoff-Autos sind noch sechs Jahre vom Massenmarkt entfernt"

Das Kommentieren dieses Artikels wurde deaktiviert.

  • 3.000 auf 30.0000 Fahrzeuge pro Jahr

    EIn null zu viel, oder?

  • Wasserstoff ist unter ökologischen Gesichtspunkten eine ideale Energiequelle.
    - beim Verbrennen mit Sauerstoff/ Luft entsteht nur Wasser und kein CO2 (Kohlendioxid).
    - Wasserstoff kann durch Elektrolyse von Wasser gewonnen werden und ist damit regenerativ.
    Daneben gibt es eine Reihe ökonomischer Vorteile:
    - Das Betanken mit Wasserstoff ist viel schneller als das Nachladen von Akkus,
    - eine höhere Reichweite der Fahrzeuge ist leichter zu realisieren.
    - Auch für die deutsche Industrie müßte Wasserstoff eigentlich von Vorteil sein, da die Fahrzeugtechnik komplexer ist als bei reinen Batterieautos und wir unsere Engineeringvorteile besser ausspielen könnten.

    Ich werde jedenfalls mit der Anschaffung eines e-Autos warten, bis sich Wasserstoff etabliert hat.

  • Und was ist mit NEXO von Hyundai?

  • Der Kollege Diess hat alles dazu gesagt.
    https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/iaa2019/iaa-vw-chef-herbert-diess-ueber-wasserstoff-autos-das-ist-einfach-unsinn-/25009062.html

    Und 2025 ist die Festkörperbatterie (Solid State Battery) serienreif.
    https://www.youtube.com/watch?v=RJ8IlPaqL_k&feature=youtu.be&t=406

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