Oldtimer-Index des VDA Preise von Klassikern steigen wieder

Erneut sind die Oldtimer-Preise gestiegen. Derweil hat sich der Markt in zwei Kategorien gespalten, von der die eine deutlich mehr vom Boom der klassischen Fahrzeuge profitiert.
  • Hanne Lübbehüsen
Kommentieren
  • Spotpress
Den ersten BMW der 5er-Reihe produzierten die Münchner von 1972 bis 1981 Quelle: BMW

Den ersten BMW der 5er-Reihe produzierten die Münchner von 1972 bis 1981

Die Preise für historische Fahrzeuge sind im vergangenen Jahr wieder stärker gestiegen, das geht aus einer Berechnung des Verbands der Automobilindustrie (VDA) hervor. Der Deutsche Oldtimer Index legte um 8,1 Prozent zu, 2012 betrug das Plus noch 4,2 Prozent. Vor allem im zweiten Halbjahr 2013 beobachtete der Verband eine deutliche Aufwärtsentwicklung im Markt.

Preise von 88 Fahrzeugen fließen in den Index ein, der auf Basis von Daten des Marktbeobachters Classic-Tax erstellt wird. Die ausgewählten Klassiker sollen aufgrund ihrer Spezifikationen, ihres Herstellerlandes sowie ihrer Häufigkeit den deutschen Oldtimer-Markt repräsentativ abbilden.

Oldie-Jahrgang 1984 im Überblick
Oldtimer - Endlich Geschichte – die neuen H-Klassiker
1 von 11

Welche Volumenmodelle waren die Trendsetter des Jahres 1984? Allen voran die Mercedes-Benz 200 bis 300E der Baureihe W 124, die nach einem Facelift zur ersten E-Klasse mutierte.

Ford Escort RS200 ab 1984
2 von 11

Selten, und bald mit H-Kennzeichen unterwegs: Ford Escort RS200 ab 1984

Subaru Justy 1984
3 von 11

Zu den Allradlern mit 30 Jahresringen zählen urige kleine Offroadklassiker wie der Suzuki SJ 413 und der Daihatsu Rocky, aber erstmals auch Limousinen, Kombis und Sportwagen aller Segmente wie Alfa 33, Audi 200, Subaru Justy, VW Passat Variant Syncro, Ford RS 200, Mitsubishi L 300 oder Honda Shuttle. Überhaupt die Vans. Sie waren die großen Unverstandenen jenes Jahres.

Renault Espace ab 1984
4 von 11

Renault Espace ab 1984

Nachdem Honda, Mitsubishi (Space Wagon) und Nissan (Prairie) zuerst in Japan den Kombi höher und variabler zu Raumkreuzern transformiert hatten, kamen die Vans nun nach Europa – zeitgleich zum Marktstart von Chrysler Voyager und Renault Espace. Es sollte aber Jahre dauern bis sich Familien und Firmen für die neuartigen Großraumlimousinen wirklich begeisterten.

Opel Kadett E Typ GSI
5 von 11

Opel Kadett E Typ GSI

Peugeot 205 GRD ab 1984
6 von 11

Peugeot 205 GRD ab 1984

Saab 9000 Turbo 1984
7 von 11

Saab 9000 Turbo 1984

Zwei Trends beobachteten die Analysten in den vergangenen Jahre auf dem Oldtimer-Markt: Einerseits gibt es den Investment-Trend in Sachwerte auszuweichen. Darunter fallen zum Beispiel die Auktionen, in denen seltene Fahrzeuge, wie der Flügeltürer Mercedes 300 SL, extrem hohe Preise erzielen.

Auf der anderen Seite des Oldtimer-Booms stehen die echten Enthusiasten. Sie geben im Schnitt für ein Fahrzeug weniger als 20.000 Euro aus. Ein reines Liebhaberhobby, ist doch kein exorbitanter Wertzuwachs erkennbar: In der Regel kompensiert er nicht einmal die stetig anfallenden Wartungs- und Erhaltungskosten.

Obwohl er eher nicht in die Kategorie der Geldanlage fällt, hat der BMW 520i (E12) im vergangenen Jahr prozentual am meisten an Wert gewonnen. Damit steht in der Rangliste der Fahrzeuge mit dem höchsten Zuwachs gegenüber den Vorjahr erstmals ein Modell von BMW ganz oben. Den ersten BMW der 5er-Reihe produzierten die Münchner von 1972 bis 1981.

Zehn Auto-Schätze für 122.000.000 Dollar
FERRARI TO BE SOLD AT BONHAMS MOTORCAR AUCTION IN GSTAAD
1 von 12

Sechs Ferrari, zwei Mercedes, ein Bugatti und ein McLaren gehören zu den wertvollsten Klassikern des Jahres 2013. Unser Überblick von Platz 10 bis 1 ...

Platz 10: 1960er Ferrari 250 SWB Competizione (8,14 Millionen Dollar)
2 von 12

Platz 10:
1960er Ferrari 250 SWB Competizione (8,14 Millionen Dollar)

Platz 9: 1958er Ferrari 250GT LWB California Spyder (8,25 Millionen Dollar)
3 von 12

Platz 9:
1958er Ferrari 250GT LWB California Spyder (8,25 Millionen Dollar)

Platz 8: 1928er Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster (8,25 Millionen Dollar)
4 von 12

Platz 8:
1928er Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster (8,25 Millionen Dollar)

Platz 7: 1997er McLaren F1 (8,47 Millionen Dollar)
5 von 12

Platz 7:
1997er McLaren F1 (8,47 Millionen Dollar)

Platz 6: 1939er Bugatti Typ 57SC Atalante (8,75 Millionen Dollar)
6 von 12

Platz 6:
1939er Bugatti Typ 57SC Atalante (8,75 Millionen Dollar)

Platz 5: 1963er Ferrari 375MM Spyder (9,1 Millionen Dollar)
7 von 12

Platz 5:
1963er Ferrari 375MM Spyder (9,1 Millionen Dollar)

Dahinter folgt der Flügeltürer Mercedes 300 SL, der in den vergangenen Monaten Rekordpreise erzielte. So zahlte jüngst zum Beispiel ein Käufer auf einer US-Auktion 1,4 Millionen Dollar für ein restauriertes Exemplar, auf der gleichen Veranstaltung kam ein Flügeltürer im Originalzustand gar für 1,9 Millionen Dollar unter den Hammer.

Die Plätze drei und vier in der prozentualen Rangliste gehen wieder an BMW: Zum einen mit dem 501 Achtzylinder (1955 bis 1958), zum anderen mit dem LS Coupé. Das Fahrzeug zählt zur 700er-Reihe, wurde zwischen 1964 und 1965 gebaut und wird von einem Zweizylinder-Boxer angetrieben. Auf Rang fünf der Fahrzeuge mit dem höchsten Wertzuwachs 2013 liegt das Cabriolet Alfa Romeo Spider Veloce.

Innerhalb der vergangenen 15 Jahre haben allerdings zwei Volumenfahrzeuge besonders stark an Wert gewonnen: Bei der „Ente“ Citroen 2CV 6 und dem „Bulli“ VW T2 verzeichnen die Marktbeobachter den höchsten Zuwachs. Zurückzuführen ist das allerdings auf das relative Ausgangsniveau der Preise im Jahr 1999, dem Beginn der Index-Berechnung. Auf Platz drei findet sich wiederum der Mercedes 300 SL.

Startseite

Mehr zu: Oldtimer-Index des VDA - Preise von Klassikern steigen wieder

0 Kommentare zu "Oldtimer-Index des VDA: Preise von Klassikern steigen wieder"

Das Kommentieren dieses Artikels wurde deaktiviert.

Serviceangebote
Zur Startseite
-0%1%2%3%4%5%6%7%8%9%10%11%12%13%14%15%16%17%18%19%20%21%22%23%24%25%26%27%28%29%30%31%32%33%34%35%36%37%38%39%40%41%42%43%44%45%46%47%48%49%50%51%52%53%54%55%56%57%58%59%60%61%62%63%64%65%66%67%68%69%70%71%72%73%74%75%76%77%78%79%80%81%82%83%84%85%86%87%88%89%90%91%92%93%94%95%96%97%98%99%100%