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Porsche Typ 64 Unglaublich selten, unglaublich teuer – der erste Porsche wird versteigert

Der Porsche Typ 64 zählt sicher nicht zu den populärsten Modellen des Sportwagenherstellers. Sicher aber zu den wichtigsten. Nun wird er versteigert.
  • Holger Holzer
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  • Spotpress
Erster Porsche wird versteigert - Der schnelle Cousin des Käfers Quelle: RM Sotheby's
Der schnelle Cousin des Käfers

Der erste Porsche sucht einen neuen Besitzer.

MontereyEr gilt als fehlendes Bindeglied zwischen VW Käfer und Porsche 356 – und als Symbol für den Technik-Chauvinismus im Dritten Reich. Nun wird eines der beiden letzten Exemplare des Porsche Typ 64 versteigert. Sein heutiger Wert gilt als unschätzbar. Schnelle Autos und schnelle Siege waren bei den Nazis populär.

Der Porsche 64 sollte in dieser Beziehung 1939 neue Standards setzen und Europa die Leistungsfähigkeit deutscher Ingenieure und Autobahnen deutlich vor Augen führen - mit einer Rekordfahrt von Berlin nach Rom. Rund 1.700 Kilometer Vollgas waren geplant, als Gegenprogramm zur damals populären Rallye Lüttich-Rom-Lüttich.

Basis für den extrem windschlüpfigen Anderthalbsitzer war der von Ferdinand Porsche konstruierte KdF-Wagen, aus dem nach Kriegsende der VW Käfer entstehen sollte. Dem Fahrgestell wurde ein Aluminiumkarosserie verpasst und ein zunächst 26 kW/35 PS, später 29 kW/40 PS starker Vierzylinder-Boxer mit 0,98 Litern Hubraum ins Heck gepflanzt.

Gemeinsam mit der aufwendig aerodynamisch optimierten Karosserie machte der Viertakter eine theoretische Spitzengeschwindigkeit von 160 km/h möglich. Unter Beweis stellen konnte das Coupé das für seine Zeit extreme Tempo jedoch nicht mehr: Die für den Herbst geplante Rallye wurde abgeblasen, nachdem am 1. September der Krieg ausbrach. Nur drei Exemplare wurden bis dahin gebaut.

Eines wurde bald darauf bei einem Unfall zerstört, das zweite wurde nach Kriegsende von US-Soldaten kaputtgefahren, später aber von Experten des Hamburger Automuseums restauriert. Das dritte Modell steht nun Mitte August im kalifornischen Monterey zum Verkauf.

Die Stromlinien-Karosserie sollte für hohes Autobahntempo sorgen Quelle: RM Sotheby's
Bereit für die Autobahn

Die Stromlinien-Karosserie sollte für hohes Tempo sorgen.

Von dem ursprünglichen Trio hat es die bewegteste Geschichte. Zunächst fungierte es als privates Familienauto von Ferry und Ferdinand Porsche, die es nach Zell am See in Österreich mitnahmen, wo es auch den heute noch vorhandenen Porsche-Schriftzug erhielt.

Nach dem Krieg startete der Typ 64 bei Autorennen und gefiel dem damaligen Piloten Otto Mathé so sehr, dass er es anschließend kaufte und fast 50 Jahre behielt. Nach seinem Tod ging es an den Sammler und Porsche-Experten Thomas Gruber, bis es 2009 an eine Münchner Unternehmensgruppe verkauft wurde.

Nun wartet der Klassiker auf seinen fünften Besitzer – jemanden, der Ursprung und Geschichte zu würdigen weiß. „Ohne den Typ 64 gäbe es keinen Porsche 356, keinen 550 und keinen 911“, sagt Marcus Görig, Car Specialist bei RM Sotheby’s, dem Auktionshaus, das das Fahrzeug versteigert. Eine Preisvorstellung nennt das Unternehmen nicht. Aber einen weiteren Grund, nicht geizig zu sein: Mit diesem Auto werde der neue Besitzer nicht nur zu jedem Porsche-Event weltweit eingeladen, sondern dort auch in der ersten Reihe stehen.

Der Motor stammt aus dem KfF-Wagen Quelle: RM Sotheby's
Nazi-Gene

Der Motor stammt aus dem KfF-Wagen.

Das Ersatzrad hätte auf der Rallye sicher geholfen Quelle: Porsche
Rad statt Motor

Das Ersatzrad hätte auf der Rallye sicher geholfen.

Das Cockpit ist spartanisch Quelle: Porsche
Einfacher Innenraum

Das Cockpit ist spartanisch.

Drei Exemplare wurden gebaut, nur eines überlebte den Krieg Quelle: RM Sotheby's
Seltenheit

Drei Exemplare wurden gebaut, nur eines überlebte den Krieg.

Spätere Porsche-Designmerkmale sind bereits zu erkennen Quelle: RM Sotheby's
Vorbild

Spätere Porsche-Designmerkmale sind bereits zu erkennen.

Den Porsche-Schriftzug brrachten die Porsches in Österreich an  Quelle: RM Sotheby's
Nachgerüstet

Den Porsche-Schriftzug brachten die Porsches in Österreich an.

Der Fahrer sitzt mittig, versetzt hinter ihm der Mechaniker Quelle: RM Sotheby's
Mechaniker an Bord

Der Fahrer sitzt mittig, versetzt hinter ihm der Mechaniker.

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