Tokyo Auto Salon 2015 So verrückt, und doch so bodenständig

Cool, crazy, kitschig - die Leitmesse der asiatischen Autotuner wird zwar immer kommerzieller, aber bleibt ihrem altem Lack-und-Latex-Appeal treu. Auch Deutsche nutzen die Messe, um auf Kundenfang zu gehen.
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Macho und Kitsch: In Japan schließen sich Muskeln und Kitsch nicht aus, sondern an. Kaum ein Macho-Stand kommt ohne Kitschecke aus. Quelle: Martin Kölling

Macho und Kitsch: In Japan schließen sich Muskeln und Kitsch nicht aus, sondern an. Kaum ein Macho-Stand kommt ohne Kitschecke aus.

(Foto: Martin Kölling)

TokioMotorenlärm und Reifenquietschen. Dazu hängt der Geruch von verbranntem Gummi hängt über dem Messegelände in Tokios Vorstadt Makuhari, weil einige Rennfahrer heiß getunte Autos über den Parkplatz driften lassen. Kenner hören und riechen es: Der Tokyo Auto Salon hat wieder begonnen, die schrägste Tuningmesse der Welt.

Hier wird tabulos verbunden, was in anderen Kulturen oft nicht zusammengeht oder sich mit Siegeszug der politischen Korrektheit nicht mehr schickt: Macho wird problemlos mit Kitsch kombiniert, Lack noch bedenkenlos mit Latex.

Neben einem Jeep mit Maschinengewehren auf dem Dach und dem Laderaum steht ein pinkes Modell, auf dem sich ein rosaroter Panther räckelt. Sportfelgen mit roten Herzchen werden zur rollenden Liebeserklärung. Andere Tuner haben Autos für Frauen hübsch pink geschminkt. Und an vielen Ständen sorgen leicht bekleidete Standdamen für Massenaufläufe männlicher Fotografen.

Rosa Lambos, Goethe-SUV und Manga-Mädchen
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Familientauglich: Sport, Kitsch und Kinderfahrräder - und eine Prise Sex-Appeal. Dies ist, was den Tokyo Auto Salon so berühmt gemacht hat.

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Kleinstmobile großgetunt: Ein Mini-Suzuki mit 660 Kubikzentimeter Hubraum wird zum amerikanischen Schulbus, inklusive roter Lederausstattung.

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Wer mit der ganzen Familie zur Messe kommt, hat den Eindruck, dass für die Väter am meisten geboten wird.

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Fantasie verleiht Flügel(türen): Japanische Schönheitschirurgen dominieren beim Heimspiel. Und einige stellen wirklich Autos in den Mittelpunkt.

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 Selbst ausgefallene Farbwünsche werden tabulos befriedigt.

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Kawaii-Cars, süße Autos: Tuning ist in Japan nicht nur Männersache. Auch weibliche Kitsch-Fans können sich intimste Wünsche erfüllen.

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Ein Bison steht im Wald: Deutsche Namen stehen immer wieder hoch im Kurs, wenn es um PS-Boliden geht.

Das Rezept scheint weiter zu funktionieren. Schon am Händler- und Pressetag drängeln sich gefühlt mehr Besucher in den Hallen als bei der klassischen Tokyo Motor Show. Denn während das Schaulaufen der etablierten Hersteller auf der seriösen Messe immer weniger globale oder regionale Anziehungskraft erzeugt, hat sich das einst verschrobene Tunertreffen längst zum globalen Schraubermekka gemausert.

Deutsche Tuner suchen nach Absatz

Journalisten, Tuner und Händler aus der ganzen Welt strömen inzwischen nach Japan. Sie schauen sich nach Anregungen um, nach Produkten - oder nach Kunden wie Helmut Gießl. Der Deutsche ist Geschäftsführer von G-Tech Engineering in Stetten, Regierungsbezirk Schwaben, und seit 2011 bei der Messe als Aussteller dabei.

Sein Beitrag zur Vielfalt: Das Tuning von Modellen der Fiat-Gruppe. Den Fiat 500 zum Beispiel. Oder den Alfa Romeo 4C. Damit ist er in Europa bekannt geworden. Damit verdient er in Japan inzwischen gutes Geld. Er und sein japanischer Vertriebspartner hätten sich inzwischen gegenseitig mit Kapital an ihren Geschäften beteiligt, verrät Gießl. "Ich bin sogar in einem Manga-Komik gezeichnet worden", freut sich der Deutsche. Wer das geschafft hat, ist wirklich angekommen im Markt.

Deutsche Präsenz: Helmut Gießl ist meiner seiner G-Tech Engineering GmbH stark in Japan unterwegs. Die Messe ist für ihn eine Möglichkeit, Tuner aus Japan, aber auch ganz Asien zu treffen. Denn der Tokyo Auto Salon ist längst international zu einer Leitmesse geworden. Quelle: Martin Kölling

Deutsche Präsenz: Helmut Gießl ist meiner seiner G-Tech Engineering GmbH stark in Japan unterwegs. Die Messe ist für ihn eine Möglichkeit, Tuner aus Japan, aber auch ganz Asien zu treffen. Denn der Tokyo Auto Salon ist längst international zu einer Leitmesse geworden.

(Foto: Martin Kölling)

Doch er weiß, dass er sich nicht auf seinen Lorbeeren ausruhen kann. Mit seinem jährlichen Messeauftritt will er sein Händlernetz noch mehr erweitern. "Man muss vor Ort sein, wenn man in Japan verkaufen will", erklärt er. Und "vor Ort" heißt, wirklich landesweit Händler zu haben. Denn Japaner wollen nicht per Internet einkaufen oder weit entfernte Händler anfahren. "Sie wollen Bauteile, Autos anfassen", sagt Gießl, und das ortsnah.

Asiens Tuner schauen nach Japan
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