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70 Jahre Citroen 2 CV Wie die Ente Geschichte schrieb

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Luftgekühlt, heiß gefahren
Citroen Visa ab 1978 Quelle: Citroen
Citroen Visa ab 1978

und auch ein kleiner Fünftürer namens Visa war in den 1980ern kurzlebiger als sein betagter Zweizylinderspender, der derweil als 2 CV Charleston den Modetrend des Retrodesigns initiierte.

Konkurrenz belebt bekanntlich das Geschäft, beim Deux Chevaux trugen die härtesten Rivalen jedoch die Gene der Ente. Etwa der bereits erwähnte Citroen Ami 6, der vorübergehend Frankreichs meistgekauftes Auto wurde. Mit diesem „kleinen Freund“ wollte Citroen die gigantische Lücke zwischen 2 CV und dem Flaggschiff DS füllen. Was dem Ami mit seinem schrillen Cocktail aus schrägem Design und der Technik des 2 CV gelang.

Allerdings hatte der luftgekühlte 21-PS-Zweizylinder-Boxer gegen die stärkere europäische Kompaktklasse einen schweren Stand, weswegen der Ami im Exportgeschäft weniger brillierte. Auch die Weiterentwicklung zum Ami 8 mit Vierzylindern und Fastback konnte den Erfolg des 2 CV nicht wiederholen. Gleiches gilt für die 1967 lancierte Dyane, die das Design des puristischen 2 CV in elegantere Couture verpackte, mehr als eine Million Käufer überzeugte, aber vom Original überlebt wurde.

Sogar der schicke City-Flitzer Citroen LN hatte in den 1970er Jahren keine Chance, den 2 CV abzulösen und auch ein kleiner Fünftürer namens Visa war in den 1980ern kurzlebiger als sein betagter Zweizylinderspender, der derweil als 2 CV Charleston den Modetrend des Retrodesigns initiierte.

Citroen AX ab 1986 Quelle: Citroen
Citroen AX ab 1986

Ein neues „Auto für alle“ im Sinne des Unternehmensgründers André Citroen wurde nach dem 2 CV erst wieder der 1986 enthüllte Citroen AX.

Ein neues „Auto für alle“ im Sinne des Unternehmensgründers André Citroen wurde nach dem 2 CV erst wieder der 1986 enthüllte Citroen AX. Mit diesem extravaganten Dreieinhalb-Meter-Modell präsentierte Citroen einen Superstar, der in einer spektakulären Werbekampagne die chinesische Mauer erklomm und als Straße zum Erfolg nutzte.

Mit insgesamt rund 2,6 Millionen Einheiten avancierte der AX zum meistgebauten Citroen aller Zeiten - nach dem 2 CV. Dessen unverwechselbaren und unvergessenen Charakter konnte bisher niemand neu interpretieren. Was den stacheligen C4 Cactus nicht abhält, jetzt einen neuen Anlauf zu nehmen.

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2 Kommentare zu "70 Jahre Citroen 2 CV : Wie die Ente Geschichte schrieb"

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  • Zu den Klappfenstern: Im Sommer waren sie der Grund für eines meiner damaligen besonderen Merkmale, der stets braun gebrannte linke Unterarm! Das kam davon, dass ich bei warmen Wetter und Sonnenschein die fehlende Klimaanlage durch aufgeklappte Seitenfenster ersetzte und meine betont lässige Fahrweise durch den auf die Fensterbrüstung aufgelegten Arm demonstrierte. Die Durchlüftung des Fahrzeugs konnte man im Übrigen nicht nur durch das Aufrollen des Stoffdaches nach dem Ölsardinenbüchsenprinzips optimieren, sondern auch durch eine unterhalb der Windschutzscheibe befindliche und über ihre gesamte Breite reichende Klappe, die man nach Bedarf stufenlos öffnen konnte.
    Das weiche Fahrwerk der Ente hatte eine Menschen zusammenführende Eigenschaft. Wenn man z.B. eine attraktive Beifahrerin neben sich sitzen hatte, von der man sich auf eine unverfängliche Art etwas mehr körperliche Nähe wünschte, nahm man einfach die nächste Rechtskurve mit überhöhter Geschwindigkeit und schon sorgten die Feder- und Stoßdämpferkennung in Zusammenarbeit mit den Fliehkräften für ersten Körperkontakt. Damals noch nicht vorhandene Sicherheitsgurte konnten das glücklicherweise nicht verhindern.
    Nun muss ich leider aber auch etwas Wasser in den französischen Wein gießen. Ich komme zu den weniger angenehmen Angewohnheiten des Wasservogels. Schon im ersten Jahr brach unvermittelt das Kupplungspedal ab, wenig später auch der Zündschlüssel. Während ich letzteres Malheur noch durch Kurzschließen der Zündung kostenlos überbrückte, musste ich wegen des Kupplungspedals in die Werkstatt. In Herbst und Winter sprang die Karre morgens einfach nicht an. Zunächst habe ich mir damit geholfen, abends die Batterie aus - und morgens wieder einzubauen. Jeder kann sich vorstellen, dass das nicht besonders bequem ist. Dann fand ich die Lösung des Problems in einem Zündspray, das ich in den Ansaugstutzen des Luftfilters spühte. Das Übelste war aber der Preis für eine Reparatur der Vorderbremsen, ca. 10 % des Kaufpr

  • Minus 8 Grad, Sonnenschein, den Morgengang mit dem Hund erledigt, heißer Kaffee und frische Brötchen auf dem Frühstückstisch und dann dieser Artikel über die Ente von Wolfram Nickel, der dankenswerterweise viele autohistorische Einzelheiten über dieses Kultauto meiner Studentenzeit in Erinnerung gerufen hat. Ein Tag Ende Februar kann kaum besser starten!
    Der Autor ist selbstredend zu jung, um eigene praktische Erfahrungen in seinen Artikel einfließen zu lassen. Deshalb möchte ich, der von 1970 bis 1973 selber Entenhaltung betrieben hat, versuchen, mit ein paar Ergänzungen das Bild dieses beliebten und manchmal auch in jeder Hinsicht aufregenden Vogels abzurunden.
    Zunächst mal zum Preis. Mich hat der fabrikneue, zart beige farbene 2 CV 4 mit 23 PS damals nach Abzug eines Rabatts rund 4.000 DM gekostet. Dafür war seiner Zeit kein Käfer zu haben. Anfangs war ich über den Erwerb überhaupt nicht glücklich, musste ich fortan das Familienauto, einen BMW 2000 ti mit 120 Pferdestärken, das zu fahren seinerzeit mein Privileg war, gegen diese sprichwörtlich lahme Ente tauschen. Mein Frust verschwand aber recht schnell, nachdem ich den Spaß endeckt hatte, den das Chauffieren dieses skurilen Automobils machen konnte. Wenn man beim "Blitzstart" an der Ampel den ersten Gang der sogenannten Krückstockschaltung bis zur Drehzahlgrenze von 7.000 Umdrehungen pro Minute hochzog und dann in den zweiten schaltete, sorgte die kinetische Kraft einer groß dimensionierten Schwungscheibe geradezu für einen "Tigersprung" nach vorne, wie ihn Erik Zabel in seinen besten Sprinterzeiten nicht besser hätte hinlegen können. In schnell gefahrenen Kurven sorgte auch ohne EDS die Geometrie und Konstruktion der Radaufhängung dafür, dass die Kiste auf der Straße blieb. Damals ging das Gerücht um, das Citroen demjenigen einen Neuwagen spenden würde, dem es gelänge, einen 2 CV durch Fahrmanöver umzuwerfen. Erwähnung finden sollten auch noch die zur Hälfte hochklappbaren Fenster in den Vordertüren.

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