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Ferrari GTC4Lusso Ein Ferrari für jeden Tag

Mit dem FF hat Ferrari 2011 einen vierradgetriebenen Viersitzer mit großem Kofferraum auf den Markt gebracht. Als GTC4Lusso startet der Alltags-Sportler jetzt aufgefrischt und mit neuer Allradlenkung durch.
  • Michael Gebhardt
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  • Spotpress
Hinzugekommen sind ein paar neue Lufteinlässe, ein kleiner Heckspoiler und eine zusätzliche Rückleuchte auf jeder Seite Quelle: Ferrari
Das Blechkleid wurde nahezu komplett neu geschneidert

Hinzugekommen sind ein paar neue Lufteinlässe, ein kleiner Heckspoiler und eine zusätzliche Rückleuchte auf jeder Seite

Platz für vier Passagiere, kommoder Ein- und Ausstieg, ein ordentlicher Kofferraum und dann auch noch Allradantrieb? Klingt nach einem ziemlich praktischen Auto, nicht aber nach einem Ferrari. Doch sowas gibt es auch in Maranello: 2011 brachte die schnelle Fiat-Tochter den FF mit eben jenen Genen auf den Markt, der jetzt als knapp 262.000 Euro teurer GTC4Lusso neu durchstartet. Das Blechkleid wurde nahezu komplett neu geschneidert, betont jetzt etwas mehr die Breite.

Hinzugekommen sind ein paar neue Lufteinlässe, ein kleiner Heckspoiler und eine zusätzliche Rückleuchte auf jeder Seite, so dass auch der 4,92 Meter lange GTC4 jetzt die Ferrari-typischen Doppel-Lichter trägt. Der neue Name soll die Positionierung deutlich machen, ein luxuriöses (italienisch: lusso) Grand Turismo Coupé mit vier Sitzen, vier angetrieben und neuerdings sogar vier gelenkten Rädern.

Fangen wir mit den vier Sitzen an: Ja, der GTC4 hat vier Sessel, aber auf längeren Fahrten will man die Plätze im Fond guten Freunden trotzdem nicht anbieten – auch wenn sie dank des riesigen Panoramadachs einen wunderbaren Ausblick haben.

Update für den Allrad-Ferrari
Man kann es auch kompliziert machen
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Aus dem simplen Kürzel FF macht Ferrari den GTC4 Lusso. Das einzige aktuelle Ferrari-Modell mit vier Sitzen und Vierrad-Antrieb erhält eine grundlegende Überarbeitung – und einen neuen Namen. Der Neue bezieht sich mit seinem Namen auf frühere GT-Modelle und 2+2-Sitzer aus Maranello, wie etwa den 330 GTC, 250 GT Berlinetta Lusso oder den 330 GT, eines von Enzo Ferraris Lieblingsautos. Die Ziffer 4 stehe für die vier komfortablen Sitze des Autos, verspricht Ferrari ...

(Foto: PR)
Im Kern ist der GTC4 Lusso noch als Abkömmling des FF zu erkennen
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Kühlergrill, Scheinwerfer und die Linienführung an der Seite inklusive dem kleinen Luftauslass wurden an das aktuelle Markendesign angepasst. Unter der langen Motorhaube arbeitet der bekannte 6,3-Liter-V12-Motor, allerdings von 660 auf 690 PS erstarkt. An die 740 PS, die der zweisitzige F12 aus demselben Triebwerk holt, darf und soll der betont komfortable Viersitzer aber nicht heranreichen.

(Foto: PR)
Am deutlichsten hat sich der FF am Heck verändert
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Statt eines runden Rücklichts pro Seite trägt der Lusso – analog zu den vier Endrohren – jetzt vier kreisrunde Bremsleuchten. Das soll die Breite des Boliden und seine muskulöse Schulterlinie betonen. Die optische Wirkung soll durch eine flachere Dachlinie und einen mächtigeren Diffusor unterstützt werden.

(Foto: PR)
Anständige Fahrleistungen müssen her
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Auch wenn der GTC4 als klassischer Gran Turismo vor allem auf der Langstrecke mit Komfort und der Laufruhe eines Zwölfzylinders punkten soll, bleibt er immer noch ein Ferrari. Das heißt: Spitzenleistung 690 PS (bei 8.000 Umdrehungen), Drehmoment 697 Nm (bei 5.750 Umdrehungen) und hauseigenes Allrad-System.

So stürmt der Lusso in 3,4 Sekunden auf 100 km/h, erst bei 335 Stundenkilometern endet der Vortrieb. Um einem so starken Wagen die nötige Sicherheit und mit einer Länge von 4,92 Metern auch mehr Agilität zu verpassen, haben die Italiener auch eine Allrad-Lenkung integriert.

(Foto: PR)
Auch wenn der Wagen fast fünf Meter lang ist:
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Wirklich großzügig sind die Platzverhältnisse nur auf den beiden Vordersitzen. Am Ende ist der GTC4 trotz der Ziffer im Namen doch ein 2+2-Sitzer. Gegen Aufpreis kann der Innenraum auch individuell gestaltet werden, von den Carbon-Elementen über das Leder und die Ziernähte bis hin zum Dachhimmel – mit einem helleren Stoff lässt sich vielleicht auch die düstere Anmutung des Fotos etwas entschärfen.

(Foto: PR)
In vielen Elementen bleibt der GTC4 auch im Cockpit seinen aktuellen Schwestermodellen treu
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Etwa beim Lenkrad mit dem Manettino und dem zentralen Drehzahlmesser. Allerdings sind andere Elemente, wie die Tasten für die Getriebeautomatik auf der Mittelkonsole, das große Zentraldisplay oder das kleine Zusatzdisplay mit den Fahrdaten für den Beifahrer, sind im GTC4 aber liebevoller und stimmiger integriert als in anderen Ferrari-Modellen.

(Foto: PR)
Ein weiteres liebevolles Detail ist die Mulde für den Schlüssel
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Seit Jahren wird bei Ferrari per Knopfdruck am Lenkrad gestartet. Statt mit einem Metallbart das Zündschloss zu verkratzen, kann der neue Schlüssel einfach in der Mittelkonsole abgelegt werden.

(Foto: PR)

Vorne ist es deutlich geräumiger und selbst mit über 1,90 Meter Körperlänge findet man noch ordentlich Platz. Während viele Sportwagen auf eine rigorose Fahrerkonzentrierung setzen, kümmern sich die Italiener auch um den Beifahrer, auf Wunsch hat der Sozius einen breiten Touchscreen vor sich, über den er unter anderem das Navigations- und Entertainmentsystem ansprechen kann. Ein weiteres, über 10 Zoll großes Display in der Mittelkonsole bietet zeitgemäßes Infotainment – inklusive Apple-Car-Play-Funktion.

Der Fahrer blickt, gewohnt mittig, auf den überdimensionalen, gelb hinterlegten Drehzahlmesser. Geschwindigkeit, Navi-Hinweise und weitere Infos werden auf den beiden flankierenden Displays angezeigt. Ein Head-up-Display sucht man, ebenso wie sonstige Assistenzsysteme, dagegen vergebens.

In den Händen hält der Fahrer das neue Multifunktionslenkrad, mit dessen vielen Tasten nicht nur Blinker, Scheibenwischer und Licht gesteuert werden, sondern auch die Fahrprogramme gewählt und der Motor angeworfen werden.

Per Knopfdruck erwacht der freiatmende 6,3 Liter große Zwölfzylinder mit einem kurzen Aufschrei zum Leben, allerdings nicht mehr ganz so lautstark wie noch im FF. Das hat nicht der Gesetzgeber gefordert, sondern die Kunden, die morgens nicht unbedingt die gesamte Nachbarschaft aufwecken wollen.

Trotz seiner jetzt 507 kW/690 PS (plus 30 PS) präsentiert sich der GTC4 als Gentlemen, rollt beim sanften Druck aufs Gas gemütlich los und schnurrt ganz manierlich vor sich hin. Genauso manierlich zeigt sich das Fahrwerk: Geschmeidig rollt der mit fast drei Metern Radstand ausgestattete Italiener trotz 20-Zöllern selbst über schlechte Straßen und verschont seine Passagiere vor übertriebenen Härten – das ist auch gut so, fahren die Viersitzer-Kunden im Schnitt doch rund 10.000 Kilometer pro Jahr und damit doppelt so viel wie andere Ferraristi.

Sportwagentypisch steht auch im GTC4 die maximale Leistung erst bei hohen 8.250 Touren bereit, die gesamte Kraft von 697 Newtonmetern liegt bei 5.750 Umdrehungen an. Reizt man das Potential komplett auf, erreicht der GTC4Lusso in nur 3,4 Sekunden Landstraßentempo und wird bis zu 335 km/h schnell.

Da der Viersitzer aber auch ein Ferrari für jeden Tag sein will, und Lieschen Müller eher nicht mit über 6.000 U/min durch die Stadt gondeln möchte, stehen 80 Prozent des Drehmoments schon ab 1.750 Motorumdrehungen bereit und wer nicht händisch in die Gangwechsel eingreift wird die Nadel des Drehzahlmessers nur selten oberhalb der 4.000er-Markierung sehen.

Der neue Name soll die Positionierung deutlich machen Quelle: Ferrari
Der neue Name soll die Positionierung deutlich machen

Per Knopfdruck erwacht der freiatmende 6,3 Liter große Zwölfzylinder mit einem kurzen Aufschrei zum Leben

Selbst der Sportmodus, den man mit dem klassischen Manettino, dem kleinen Hebelchen auf dem Lenkrad, anwählt, zwingt das nach klassischer Transaxle-Bauweise im Heck montierte Siebengang-Doppelkupplungs-Getriebe den Motor nur selten hochzudrehen – manchmal dürfte es sogar etwas schneller schalten.

Hat man über die Schaltwippen den Zwölfender erst einmal in seinen Wohlfühlbereich gebracht, gibt es kein Halten mehr. Dann wird jedes kleine Zucken mit dem rechten Zeh unverzüglich in Längsdynamik umgesetzt, heißer röhrend schnalzt der Ferrari nach vorne – um kurz vor der nächsten Biegung den Keramik-Stoppern reichlich Arbeit zu bescheren.

Wieselflinke Haken
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