Opel Insignia Grand Sport im Handelsblatt-Test Aus der Tiefe des Raumes

Innen im neuen Insignia wundert man sich ein bisschen: Das soll ein Opel sein? Mit so viel Platz und Luxus? Tatsächlich gibt es beim Grand Sport auch nach zwei Wochen Alltagstest nur sehr wenig zu meckern.
Wer hat eigentlich behauptet, Opel würde keine coolen Autos bauen? Derjenige sollte auf jeden Fall mal Platz nehmen im neuen Insignia Grand Sport. Sitzkomfort und Raumgefühl sind besser und großzügiger als der Begriff „obere Mittelklasse“ das kategorisiert. Quelle: Hersteller
Opel Insignia Grand Sport

Wer hat eigentlich behauptet, Opel würde keine coolen Autos bauen? Derjenige sollte auf jeden Fall mal Platz nehmen im neuen Insignia Grand Sport. Sitzkomfort und Raumgefühl sind besser und großzügiger als der Begriff „obere Mittelklasse“ das kategorisiert.

(Foto: Hersteller)

DüsseldorfEr ist nah dran an der Fünf-Meter-Klasse, der neue Insignia, den Opel in der jüngsten Generation noch mit dem Beinamen Grand Sport schmückt. Und wenn man den 4,90 Meter langen Testwagen erstmals von außen und innen betrachtet, muss man zustimmen: „Grand“ ist er auf jeden Fall, mit richtig gutem Platzangebot auf allen Sitzen und massig Zuladung unter der schräg abfallenden Heckklappe.

Vom Vorgänger unterscheidet sich die neue Business-Klasse aus Rüsselsheim auch durch ein deutlich geschärftes Design, sie zeigt eine ungewohnt frische, unaufdringliche Präsenz auf dem Asphalt, sieht man mal von den riesigen, auffälligen Alufelgen ab. Optionale Matrix-LED-Scheinwerfer und der flache Kühlergrill geben ihm ein gut erkennbares neues Gesicht, am Heck funkeln sogar serienmäßige LED-Rückleuchten. Keine Frage, das Team um Chef-Designer Stefan Arndt hat sich von der Formensprache des aufsehenerregenden Monza Concept inspirieren lassen. Und das zeigt Wirkung.

Tatsächlich finden viele Betrachter die zweite Insignia-Generation so schick, dass sie sich in unserem Test neugierig nach dem Wagen umdrehen. Einer sagt: „Wenn der kein Opel-Logo hätte, dann könnte man wirklich nicht sagen, von welcher Marke er kommt“, - und er meint das absolut als Lob. Ein klarer Punkt fürs Opel-Design, das in der öffentlichen Wahrnehmung ja immer noch leicht unter dem Radar fliegt.

 

Business Class aus Rüsselsheim
Rüsselsheim zündet mit dem Insignia eine neue Stufe ...
1 von 30

... und zwar bei der Sicherheitsausstattung: Optionale Matrix-LED-Scheinwerfer machen die Nacht zum Tage, ein Radarsystem kann Auffahrunfälle verhindern oder bequem auf der Autobahn die Geschwindigkeit an den Verkehr anpassen. Das Head-up-Display zeigt mehrfarbig fahrrelevante Informationen oder Warnungen vor brenzligen Situation direkt ins Blickfeld des Fahrers. Der Spurhalteassistent greift korrigierend ein, falls man vom vorgesehen Kurs abweichen sollte...

Opel Insignia Grand Sport im Detail
2 von 30

Und für die Frontpassagiere gibt es die besonders langstreckentauglichen AGR-Sitze, die in angenehm verbindlicher Weise den Fahrer vor einer schlechten und ermüdenden Haltung bewahren...

Opel Insignia Grand Sport
3 von 30

Schließlich ermöglich der neue Opel eine Rundum-Vernetzung mit der Außenwelt dank Internetanbindung und den Onstar-Service sogar mit Hotelzimmer-Reservierung.

Blick unter die Motorhaube
4 von 30

Der Top-Benziner leistet dank Turbo-Unterstützung 191 kW bzw. 260 PS und bringt satte 400 Newtonmeter Drehmoment ab 2.500 Umdrehungen an beide angetriebenen Achsen. So gelingt dem Insignia der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 in 7,3 Sekunden, bei Tempo 250 ist spätestens Schluss mit der Raserei.

Die wichtigsten Funktionen sind schnell erreicht
5 von 30

Nur eine Armlänge entfernt liegen - vor dem Automatik-Wahlhebel - zwei Schalter für Fahrmodi, für den Spurhalteassistenten, für die Start-Stop-Automatik und für die elektronisch-akustische Unterstützung beim - auf Wunsch automatischen - Einparken.

Zwischen den Außenspiegeln ist der Insignia Grand Sport 1,94 Meter breit
6 von 30

LED-Rückleuchten erstrahlen in der zweiten Insignia-Generation mittlerweile serienmäßig am Heck. Das doppelte Endrohr deutet dezent an, dass der Zwei-Liter-Turbo-Benziner im Sport-Modus auch durchaus kernig röhren kann.

Opel Insignia Grand Sport
7 von 30

Wer hat eigentlich behauptet, Opel würde keine coolen Autos bauen? Derjenige sollte auf jeden Fall mal Platz nehmen im neuen Insignia Grand Sport. Sitzkomfort und Raumgefühl sind besser und großzügiger als der Begriff „obere Mittelklasse“ das kategorisiert.

Innen sammelt der Insignia sogar noch deutlich mehr Imagepunkte für Opel als außen. Mehrere dienstwagenerfahrene Freunde und Bekannte bescheinigen der weißen Limousine unter anderem „ein gelungenes Cockpit“, „eine Ausstattung, fast auf Niveau des 5er-BMW“, und „wirklich gute Kopf-und Beinfreiheit hinten, das hatte ich gar nicht erwartet.“ Der Angriff auf die Konkurrenz mit verbessertem Raumgefühl scheint zu funktionieren.

Ein elegant geschwungenes Armaturenbrett, eine leicht angehobene Mittelkonsole und das neue Head-up-Display (für 955 Euro Aufpreis) sind die Hingucker im Innenraum. Ein Passagier möchte nach intensivem ausprobieren aus dem sehr gut verstellbaren AGR-Fahrersitz (Aktion Gesunder Rücken) gar nicht mehr aussteigen und meint, „der ist ja wohl definitiv jeden Euro wert“.

Mit 4,90 Meter Länge ist der Insignia Grand Sport nicht nur auf eine aus höheren Fahrzeugattungen bekannte Größe gewachsen. Er sieht auch nicht mehr aus wie ein typischer Opel. Die Designer haben sich am aufsehenerregenden Monza Concept orientiert. Quelle: Frank G. Heide
Respektabler Angreifer etablierter Premium-Wettbewerber

Mit 4,90 Meter Länge ist der Insignia Grand Sport nicht nur auf eine aus höheren Fahrzeugattungen bekannte Größe gewachsen. Er sieht auch nicht mehr aus wie ein typischer Opel. Die Designer haben sich am aufsehenerregenden Monza Concept orientiert.

(Foto: Frank G. Heide)

Viel Lob und Anerkennung bei den Betrachtern und Mitfahrern also, die auch registrieren, das viel Platz ist unter der riesigen Heckklappe, und wie schnell sich die Rücksitzlehnen per Knopfdruck zur (fast) ebenen Ladefläche strecken. 1.450 Liter Gepäck schluckt der Wagen, in den Skoda Superb passt allerdings deutlich mehr hinein. „Was soll ein Passat da noch besser machen?“, stellt einer die entscheidende Frage. Denn der Insignia kommt mit einer guten Serienausstattung, modernen Assistenzsystemen und wettbewerbsorientiertem Preisetikett daher.

Opel bietet den Grand Sport in vier Ausstattungs-Niveaus an: „Selection“, „Edition“, „Dynamic“ und „Innovation“. Zur Serienausstattung gehören unter anderem Berganfahr-Assistent, Frontkollisionswarner mit City-Notbremse und Fußgänger-Erkennung sowie ein 7,0-Zoll-Infotainment-System.

Der Basispreis für den Insignia Selection liegt bei 25.940 Euro. Beim Insignia Edition (ab 27.535 Euro) gibt es zusätzlich das Online-Service-System „OnStar“, eine Smartphone-Integration und eine Klimaanlage mit Fußraumheizung. Die beiden höheren Ausstattungen Dynamic (ab 29.995 Euro) und Innovation (ab 31.530 Euro) sind mit Teilledersitzen, einem größeren Infotainment-System und den hervorrragenden Ergonomiesitzen ausgestattet. Neben vielfachen Einstellungsmöglichkeiten bieten sie elektrische Sitzwangenjustierung sowie Massage-, Memory- und Ventilations-Funktion.

Für das Kombi-Modell „Sports Tourer“ verlangt Opel jeweils genau 1.000 Euro mehr. Eine Nappaleder-Ausstattung kostet 2.185 Euro Aufpreis, LED-Matrix-Licht schlägt mit 2.390 Euro zu Buche. Das „Park and Go“-Paket, das unter anderem einen automatischen Park-Assistenten beinhaltet, kostet je nach Modell zwischen 695 und 845 Euro.

Nur eine Armlänge entfernt liegen - vor dem Automatik-Wahlhebel - zwei Schalter für Fahrmodi, für den Spurhalteassistenten, für die Start-Stop-Automatik und für die elektronisch-akustische Unterstützung beim - auf Wunsch automatischen - Einparken. Quelle: Frank G. Heide
Die wichtigsten Funktionen sind schnell erreicht

Nur eine Armlänge entfernt liegen - vor dem Automatik-Wahlhebel - zwei Schalter für Fahrmodi, für den Spurhalteassistenten, für die Start-Stop-Automatik und für die elektronisch-akustische Unterstützung beim - auf Wunsch automatischen - Einparken.

(Foto: Frank G. Heide)

Diesel-Skeptiker, die Wert auf Leistung und legen und Vorwärtsdrang spüren möchten, werden gerne zum (von uns getesteten) 2-Liter-Turbo-Benziner im derzeit luxuriösesten Opel greifen, der mit 265 PS (191 kW) für alle Aufgaben des Alltags bestens gerüstet ist. Eine GSI-Version folgt noch in diesem Herbst.

Mit Achtgang-Automatik vom asiatischen Zulieferer Aisin und ebenso sicherem wie unaufdringlichem Allradantrieb kostet der Grand Sport allerdings mindestens 41.500 Euro (auf „Dynamic-“Ausstattungsniveau). Weiter verschönern lässt er sich unter anderem mit OPC-Line-Exterieur-Paket (1.215 Euro) und Premium-Paket-Nappaleder für 3.930 Euro.

Die wichtigsten Neuigkeiten jeden Morgen in Ihrem Posteingang.
Und so fährt er sich
Seite 123Alles auf einer Seite anzeigen
Serviceangebote
Zur Startseite
-0%1%2%3%4%5%6%7%8%9%10%11%12%13%14%15%16%17%18%19%20%21%22%23%24%25%26%27%28%29%30%31%32%33%34%35%36%37%38%39%40%41%42%43%44%45%46%47%48%49%50%51%52%53%54%55%56%57%58%59%60%61%62%63%64%65%66%67%68%69%70%71%72%73%74%75%76%77%78%79%80%81%82%83%84%85%86%87%88%89%90%91%92%93%94%95%96%97%98%99%100%