Renault Clio im Fahrtest Ein Kleiner mit großen Ambitionen

Sportliches Design, sparsame Motoren und ein innovatives Innenleben - so will Renault mit dem neuen Clio das dicht besetzte Feld der Kleinwagen aufmischen. Zu Preisen ab 12.800 Euro, - und mit einem neuen Dreizylinder.
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Mit dem neuen Clio setzt Renault vor allem auf markantes Design. Ein Blickfang ist das Gesicht mit der Raute auf schwarzem Grund. Quelle: Pressefoto

Mit dem neuen Clio setzt Renault vor allem auf markantes Design. Ein Blickfang ist das Gesicht mit der Raute auf schwarzem Grund.

(Foto: Pressefoto)

BerlinIm Ringen mit Konkurrenzmodellen wie VW Polo, Opel Corsa oder Ford Fiesta setzen die Franzosen mit dem neuen Clio vor allem auf ein markantes Design. War der Kleinwagen zuletzt fast eine graue Maus, wird die vierte Generation nun zum Blickfang: Das Heck ist knackig wie bei einem Coupé. Die Flanke erinnert an einen Sportwagen - dank der weit ausgestellten, hinteren Kotflügel, der im Fensterrahmen versteckten Türgriffe zum Fond und des schwarz gefärbten Seitenschwellers. Einprägsam ist auch das neue Gesicht mit der Raute auf schwarzem Grund. Dazu gibt es auffällige Farben und Aufkleber für die Karosse, wie man sie etwa vom Fiat 500 kennt.

Modeschmuck statt Einerlei, doch wenig Hightech

Auch innen machen die Franzosen Schluss mit der Beliebigkeit: Wie bei Mini und Co. gibt es zur Individualisierung verschiedenfarbige Kunststoffkonsolen und bunte Sitzbezüge. Außerdem protzen alle Varianten mit Chrom und Klavierlack.

Markant ist die Mittelkonsole: Sie erinnert an einen Tablet-Computer und hat in den gehobenen Varianten einen Touchscreen für Navigation und Bordcomputer. Und weil heute alle Welt in App-Stores einkauft, hat auch Renault zwei Dutzend Zusatzprogramme vorbereitet, die man bald ins Auto laden kann - etwa um vom Steuer aus zu twittern oder E-Mails zu verschicken.

Die klassischen Disziplinen der Interieur-Gestaltung sind dabei allerdings etwas ins Hintertreffen geraten. Zwar wirkt der neue Clio innen geräumiger, als es der marginale Zuwachs von drei Zentimetern Länge und jeweils einem guten Zentimeter Breite und Radstand vermuten lassen. Zudem ist die Verarbeitungsqualität besser denn je. Doch zwischen all den Schmuckelementen gibt es noch viel schlichtes Hartplastik.

Zügig durch die Stadt: Der Dreizylinder mit Turbolader treibt den neuen Clio sportlich an. Nur auf der Autobahn geht es langsamer voran. Quelle: Renault

Zügig durch die Stadt: Der Dreizylinder mit Turbolader treibt den neuen Clio sportlich an. Nur auf der Autobahn geht es langsamer voran.

(Foto: Renault)

Auf der Ausstattungsliste klaffen zudem ein paar große Lücken: Sicherheitssysteme wie die automatische Notbremse für den Stadtverkehr oder einen Spurwechselassistenten bietet der neue Clio nicht - ebenso wenig wie einen simplen Tempomaten.

Nummer Vier fährt mit drei Zylindern

Unter der Haube beginnt dafür eine neue Ära: Zum ersten Mal in der jüngeren Geschichte bietet jetzt auch Renault einen Dreizylinder an. Der Benzindirekteinspritzer hat zwar nur 0,9 Liter Hubraum. Aber dank eines Turboladers kommt er trotzdem auf 66 kW/90 PS.

Der Clio hat bis zu 100 Kilo abgespeckt - und kommt nun im Schnitt mit 4,5 Litern aus. Quelle: Renault

Der Clio hat bis zu 100 Kilo abgespeckt - und kommt nun im Schnitt mit 4,5 Litern aus.

(Foto: Renault)

Laut und vernehmlich, aber mit angenehmem Klang, treibt er den Clio mit seinen maximal 135 Newtonmetern Drehmoment zügig durch die Stadt und über die Landstraße. Nur auf der Autobahn braucht einen langen Atem, wer man das Spitzentempo von 182 km/h tatsächlich ausreizen will. Und selbst wenn man es dort langsamer angehen lässt, wünscht man sich einen sechsten Gang für niedrigere Drehzahlen und mehr Ruhe auf langen Strecken. Doch diesen bietet Renault in der ganzen Baureihe nicht.

Von innen besser verarbeitet: So macht der Clio einen guten Eindruck - auch wenn noch viel schlichtes Hartplastik zu sehen ist Quelle: Renault

Von innen besser verarbeitet: So macht der Clio einen guten Eindruck - auch wenn noch viel schlichtes Hartplastik zu sehen ist

(Foto: Renault)

Kleiner Knauser

Trotzdem ist der neue Clio ein echter Knauser: Weil das Auto ausstattungsbereinigt bis zu 100 Kilogramm abgespeckt hat und Start-Stopp beim Dreizylinder serienmäßig ist, kommt er im Schnitt mit 4,5 Litern aus. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 105 g/km.

Flotter Schnitt: Das Heck des neuen Clio ist knackig wie bei einem Coupé, die Flanke erinnert an einen Sportwagen. Quelle: Renault

Flotter Schnitt: Das Heck des neuen Clio ist knackig wie bei einem Coupé, die Flanke erinnert an einen Sportwagen.

(Foto: Renault)

Bei der Spritspar-Edition «Eco-Drive» mit Jalousie vor dem Kühler, kleinerem Tank, länger übersetztem Getriebe und speziellen Reifen begnügt sich der Kleinwagen den Herstellerangaben nach mit nur 4,3 Litern (CO2: 99 g/km). Solche Verbrauchswerte gelingen aber nur mit betont zurückhaltender Fahrweise. Wer kräftig aufs Gas drückt, zahlt leicht ein paar Liter Expresszuschlag.

Der Dreizylinder ist zwar der ganze Stolz der Franzosen, aber natürlich nicht die einzige Motorvariante. Für das Basismodell gibt es noch einen Vierzylinder mit 1,2 Liter Hubraum und 54 kW/74 PS sowie einen 1,5 Liter großen Diesel. Der leistet wahlweise 55 kW/75 PS oder 66 kW/90 PS und kommt in beiden Versionen auf einen Normverbrauch von 3,6 Litern (CO2-Ausstoß: 95 g/km).

Fazit: Zurück auf Augenhöhe mit der Konkurrenz Dynamisch gezeichnet, geräumig, leichter und mit einem modernen Motor ausgestattet - so hat Renault den Clio wieder auf Augenhöhe mit der Konkurrenz gebracht. Dass die Franzosen bei Assistenzsystemen wie automatischer Notbremse und Lenkeingriff sparen, stört jedoch. Darüber tröstet auch nicht hinweg, dass man dank Zusatzprogrammen bald unterwegs twittern und mailen kann.

Renault bringt den Clio zurück auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. Quelle: Pressefoto

Renault bringt den Clio zurück auf Augenhöhe mit der Konkurrenz.

(Foto: Pressefoto)

Datenblatt: Renault Clio TCe 90

Motor und Antrieb: Dreizylinder-Turbo-Benzindirekteinspritzer
Hubraum: 898 ccm
Max. Leistung: 66 kW/90 PS bei 5.250 U/min
Max. Drehmoment: 135 Nm bei 2.500 U/min
Antrieb: Frontantrieb
Getriebe: Fünfgang-Schaltgetriebe

Maße und Gewichte:
Länge: 4.063 mm
Breite: 1.732 mm
Höhe: 1.448 mm
Radstand: 2.589 mm
Leergewicht: 1.084 kg
Zuladung: 504 kg
Kofferraumvolumen: 300 - 1.146 Liter  

Fahrdaten:
Höchstgeschwindigkeit: 182 km/h
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 12,2 Sek.
Durchschnittsverbrauch: 4,5 Liter/100 km
Reichweite: 1.000 km
CO2-Emission: 105 g/km
Kraftstoff: Super Plus
Schadstoffklasse: EU5
Energieeffizienzklasse: k.A.

Kosten:
Basispreis der Modellreihe: 12.800 Euro
Grundpreis des TCe 90: 16.300 Euro
Typklassen: liegen noch nicht vor
Kfz-Steuer: 18 Euro/Jahr

Wichtige Serienausstattung:
Sicherheit: Vier Airbags, ESP, Isofix-Plätze
Komfort: Keycard-Schlüssel, elektrische Fensterheber, Tempobegrenzer
Spritspartechnik: Start-Stopp-Automatik

Alle Daten laut Hersteller, GDV, Schwacke

 
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