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30 Jahre Porsche 959 Deutschlands schnellste Geldanlage

Tollkühn und teuer wirkte der extreme Turbo- und Hightech-Überflieger 959, den die Schwaben 1985 als bis dahin schnellsten Serien-Sportler aller Zeiten lancierten. Heute ist er ein seltener Traum für Sammler.
  • Wolfram Nickel
04.08.2015 - 12:11 Uhr Kommentieren
  • Spotpress
Porsche 959 Jahr 1986 Quelle: Porsche
Porsche 959 Jahr 1986

Für die wenigen glücklichen 959-Besitzer ist der Sportler schlicht die beste aller Fahrspaßmaschinen -  und nebenbei eine Geldanlage mit Wertsteigerungsgarantie.

(Foto: Porsche)

Mit diesen drei Typen hatte 1985 niemand gerechnet: In Wimbledon gewann ein 17-jähriger bislang unbekannter Tennisspieler namens Boris Becker als erster Deutscher das englische Traditionsturnier, bei den US-Masters der Golf-Profis triumphierte als erster Deutscher Bernhard Langer und bei den automobilen Seriensportwagen griff als erster Deutscher der Nachkriegsära der Porsche 959 nach dem Titel des weltweit schnellsten und teuersten Asphaltbrenners.

Mit diesem vom 911 abgeleiteten Supersportler schoss Porsche einen Technologieträger in die Umlaufbahn, wie ihn der Globus noch nicht gesehen hatte. Und das zum astronomisch hohen Preis von 420.000 Mark.

Dennoch war der 331 kW/450 PS starke Turbo so begehrt, dass die limitierte Auflage schon vor Serienstart vergriffen war und bereits die ersten gebrauchten 959 mit Aufpreis gehandelt wurden. Was Bugatti (EB 110), Ferrari (F40), Jaguar (XJ 220) und andere animierte, wenig später einen Supercar-Hype auszurufen.

Ausverkaufsgarantie bewies jedoch allein der Porsche 959 als erster über 315 km/h schneller Allrad-Racer. Seine Technik und seine prominenten Käufer aus Sport, Show und Finanzwelt machten ihn legendär. Und zum Ahnherrn einer Generationenfolge von Über-Porsche, die bis zum gerade eingestellten 918 Spyder führt.

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    Gruppe-B-Gefühle auf öffentlichen Straßen
    Porsche 959 vor einem Kleinflugzeug mit Porsche-Flugmotor, 1988
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    Fast doppelt so teuer wie der Ferrari Testarossa brachte der Deutsche das überschäumende Temperament der Gruppe-B-Rallye-Renner in alltagsgerechte Form und auf die Straße. Mit elektronischem Allradantrieb, tempoabhängig regelndem Stoßdämpfersystem und reichlich Renntechnik brannte der Bolide die Beschleunigungsbestzeit von 3,9 Sekunden in die Bahn.

    (Foto: Porsche)
    Porsche 959 bei der Rallye Paris Dakar 1986 im Rothmans-Team
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    Trotz des Preises von über 400.000 D-Mark war der 450 PS starke Turbo so begehrt, dass die limitierte Auflage schon vor Serienstart vergriffen war und bereits die ersten gebrauchten 959 mit Aufpreis gehandelt wurden. Was Bugatti (EB 110), Ferrari (F40), Jaguar (XJ 220) und andere animierte, wenig später einen Supercar-Hype auszurufen.

    Ausverkaufsgarantie bewies jedoch allein der Porsche 959 als erster über 315 km/h schneller Allrad-Racer. Seine Technik und seine prominenten Käufer aus Sport, Show und Finanzwelt machten ihn legendär. Und zum Ahnherrn einer Generationenfolge von Über-Porsche, die bis zum gerade eingestellten 918 Spyder führt.

    (Foto: Porsche)
    Porsche 959
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    Prototyp im Windkanal 1982.

    (Foto: Porsche)
    Porsche 959
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    Ein Gruppe-B-Prototyp, wie er auf der IAA 1983 präsentiert wurde.

    (Foto: Porsche)
    Porsche 959 Jahr 1986
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    Eindrucksvoll waren auch die bei Pressetestfahrten erreichten 320 km/h. Geradeauslauf und Bremswege seien dennoch mit Werten vergleichbar, die andere Fahrzeuge im Bereich unter 200 km/h erreichen, erklärte die „Porsche Presse-Information“ zu Hochgeschwindigkeitsfahrten im 959.

    Was enthusiastische Medienvertreter bestätigen konnten. So ermittelten amerikanische Journalisten die Topspeed „the German way on the autobahn“, um dann zu resümieren, den Porsche perfekt zu nennen, sei eher eine Untertreibung.

    Entsprechend frustrierend wirkte für amerikanische Porsche-Fans die in Zuffenhausen gefällte Entscheidung, auf einen USA-Export dieses Autos der Superlative zu verzichten.

    (Foto: Porsche)
    Porsche 959 Sieg bei der Pharaonen-Rallye
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    Ein Triumph im Jahr 1985. Am Steuer war Saeed Al Hajri mit Beifahrer John Spiller.

    (Foto: Porsche)
    Porsche 959 Jahr 1986
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    Für die wenigen glücklichen 959-Besitzer ist der Sportler schlicht die beste aller Fahrspaßmaschinen -  und nebenbei eine Geldanlage mit Wertsteigerungsgarantie.

    (Foto: Porsche)

    Anders als heute zählte in den temposüchtigen 1980er Jahren eine bis 350 km/h reichende Tachoskala noch was. Tatsächlich stand sogar die 300-km/h-Marke vor 30 Jahren noch für eine Schallmauer, die kein Geschoss durchbrach. So reklamierte etwa der Lamborghini Countach S quattrovalvole im Prospekt nur 295 km/h für sich, trotz gerade erfolgter Nachschärfung.

    Immerhin beschied er sich mit 5,8 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h, womit er in dieser Disziplin gleichauf lag mit dem Ferrari Testarossa. Ein Wert, der das italienische V12-Doppel bereits zu unschlagbaren Assen im Autoquartett machte – bis der Porsche 959 vorfuhr.

    Fast doppelt so teuer wie der Ferrari brachte der Deutsche das überschäumende Temperament der Gruppe-B-Rallye-Renner in alltagsgerechte Form und auf die Straße. Mit elektronischem Allradantrieb, tempoabhängig regelndem Stoßdämpfersystem und reichlich Renntechnik brannte der Bolide die Beschleunigungsbestzeit von 3,9 Sekunden in die Bahn.

    Porsche 959 Sieg bei Pharaonen-Rallye 1985 mit Saeed Al Hajri und Beifahrer John Spiller Quelle: Porsche
    Porsche 959 Sieg bei der Pharaonen-Rallye

    Ein Triumph im Jahr 1985. Am Steuer war Saeed Al Hajri mit Beifahrer John Spiller.

    (Foto: Porsche)

    Noch eindrucksvoller waren nur die bei Pressetestfahrten erreichten 320 km/h. Geradeauslauf und Bremswege seien dennoch mit Werten vergleichbar, die andere Fahrzeuge im Bereich unter 200 km/h erreichen, erklärte die „Porsche Presse-Information“ zu Hochgeschwindigkeitsfahrten im 959.

    Was enthusiastische Medienvertreter bestätigen konnten. So ermittelten amerikanische Journalisten die Topspeed „the German way on the autobahn“, um dann zu resümieren, den Porsche perfekt zu nennen, sei eher eine Untertreibung.

    Entsprechend frustrierend wirkte für amerikanische Porsche-Fans die in Zuffenhausen gefällte Entscheidung, auf einen USA-Export dieses Autos der Superlative zu verzichten.

    Zu den Reichen, die sich trotzdem einen 959 sicherten, soll Microsoft-Gründer Bill Gates gehört haben. Genutzt werden konnten Supercars wie der Über-Porsche in Amerika allerdings erst nach 1998, als das sogenannte Show & Display-Gesetz die Einfuhr und das Fahren von Kleinserien-Meilensteinen erlaubte.

    Porsche 959 bei der Rallye Paris Dakar 1986. Der 959 belegte Die Plaetze 1 und 2 und 5 Quelle: Porsche
    Porsche 959 bei der Rallye Paris Dakar 1986.

    Sensationell belegen die drei gestarteten 959 die Plätze 1, 2 und 5.

    (Foto: Porsche)

    Was den Preisnotierungen gebrauchter 959 weiteren Auftrieb verlieh, sogar die Millionen-Mark-Marke wurde durchbrochen. Da konnten Konkurrenten nur ohnmächtig staunen. Etwa Jaguar, wo der XJ 220 nur mit größter Mühe abgesetzt werden konnte.

    Auch eine 1992 nachgeschobene Sonderserie von acht Porsche 959, die aus Teilebeständen gebaut wurden, fand zu horrenden Preisen von 747.500 Mark (entsprach dem Wert von sechs Porsche 911) in Rekordzeit Liebhaber.

    Was machte den ultimativen Porsche so begehrenswert? Es war ein unwiderstehlicher Mix aus einer Technik, die gut war für Rekorde und zugleich Alltagstauglichkeit garantierte. Hinzu kamen Geschichten und Mythen in der Welt der bunten Blätter über prominente, angebliche Porsche 959-Piloten.

    Porsche 959 mit Walter Roehrl 1987 Quelle: Porsche
    Porsche 959 mit Walter Roehrl am Steuer

    Vom allerfeinsten auch die Innovationen im Inneren des 450 PS starken Triebwerks: Voll polierte und geschmiedete Titan-Pleuel und eine gasnitrierte, siebenfach gelagerte Stahlkurbelwelle fanden sich sonst nirgends.

    (Foto: Porsche)

    Stardirigent Herbert von Karajan wurde ebenso genannt, wie die Namen von Popsänger Falco und von Tenniskönigin Martina Navrátilová, nicht zu vergessen jener Scheich von der arabischen Halbinsel, der seinen 959 teilweise vergolden ließ.

    Straßenversion für gut situierte Stammkunden
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