Citroen Hybrid: Der Citroen DS5 Hybrid4 im Test

Alle, die vor allem an Design interessiert sind. Und das sind mehr Frauen als Männer. Wirklich den Hals verrenkt hat sich aber niemand. Der Wagen ist avantgardistisch, aber eben auch Mittelklasse. Als Citroen haben ihn auf den ersten Blick nur andere Citroen-Fahrer erkannt.

Die ersten Fahreindrücke sind so futuristisch, wie der DS5 von außen wirkt. Beim Druck auf den Startknopf fährt ein supermodernes HUD aus, die wichtigsten Informationen werden halbtransparent und nur für den Fahrer sichtbar angezeigt. Das ganze Auto schweigt, und rollt zunächst mit der Kraft des hinten sitzenden Elektromotors aus der Parklücke, absolut lautlos.

Was für ein chices Raumschiff! Die Armaturen, das Sportlenkrad im Kombi-Coupe, das tolle, hohe SUV-Sitzgefühl und der aufwändig gestaltete Premium-Innenraum überlagern komplett die ersten Eindrücke von Motor, Straßenlage, und Getriebe. Man muss sich wohl langsam anfreunden mit diesem Fahrzeug.

„Der ist aber schön“, meint er. Und ergänzt mit Blick auf die hervorstechenden Chromspangen vorn sowie die schmale, hoch angestzte Heckscheibe hinten: „Die trauen sich wenigstens was, die Franzosen. Wirklich chic.“

Letztlich gewöhnt man sich an alles, auch an die französische „Logik“ der Knöpfe, Regler und Schalter. Ich habe dafür zwei Tage gebraucht, aber kein Handbuch. Also alles halb so wild. Fast ein bisschen schade, dass die Franzosen die starre Lenkradnabe der Vorgängermodell aufgegeben haben.

Sehr gut gelungen sind Charge und Eco-Anzeige im linken Tacho, sie erziehen angenehm zu sparsamer Fahrweise – und alles ist erstklassig ablesbar bei unterschiedlichsten Lichtverhältnissen. Modern ist ganze natürlich auch: Es gibt im ganzen Wagen kein einziges Glühbirnchen – alles LED.

Innerorts fährt der Wagen auf Wunsch und Knopfdruck rein elektrisch. Das ist lautlos und sauber. Leider geht das aber zwei Kilometer weit und bis zu 60 km/h schnell, mehr leistet die Batterie nicht. Schaltet sich dann der Diesel zu, ist das aber ruckelfrei und angenehm. Der gefühlte Anteil des Hybrid an der Gesamtfahrleistung des Citroen liegt aber deutlich unter zehn Prozent.

Wer auf die Autobahn auffährt, sollte manuell in die Schaltwippen greifen. Auf Fahrstufe A sind die Beschleunigungswerte für einen 163-PS-Diesel enttäuschend. S- und 4WD-Anwahl bringt keine Verbesserung. Ist die Fuhre einmal in Schwung, lässt sie sich aber sparsam und leise bei Tempo 130 halten. Die theoretische Spitze liegt bei über 200 km/h, selbst dann ist sind Lenkung und Fahrwerkgefühl noch sehr unfranzösisch, sprich angenehm direkt.

AFIL heißt der Spurassistent bei Citroen, und der reizt natürlich immer noch zu pubertären Späßen, denn er vibriert gar heftig unter den Gesäßhälften, wenn die eingebaute Kamera erkennt, dass man mit dem Fahrzeug aus der Spur fährt, ohne zu blinken. Nur gut, dass man das ganze komplett abschalten kann. Bei den ersten Einsätzen erschreckt man sich heftig, das ist keine gute Ergänzung zum Massage-Fahrersitz.

Wer Hybrid fährt, will die Batterien des Elektromotors so oft wie möglich aufladen, um elektrisch fahren zu können. Besser als beim Bremsen (Rekuperation) funktioniert das beim langen Ausrollen lassen, was Fahrer von Benziner und Dieseln als Motorbremse kennen.

Direkte Folge: Man nervt jeden anderen Fahrer hinter sich, der gerade keinen Hybrid auflädt, weil man als gefühltes Verkehrshindernis viel zu langsam herumrollt. Aber das stärkt letztlich das eigene Selbstbewusstsein.

Nein, ich mochte ihn definitiv nicht gerne zurückgeben, diesen eigenwilligen Testwagen. Ich mag nicht, wie er automatisch schaltet, und finde seinen Hybrid missraten. Aber dieses Sitzgefühl, der Massagesessel und das tolle Gefühl, einen sehr sehr schönen Raumgleiter völlig entspannt zu pilotieren, haben doch den Franzosen in mir geweckt. Vieles können deutsche und japanische Autobauer bestimmt besser. Aber längst nicht alles.