Toyota Mirai im Handelsblatt-Autotest: Abgase? Einfach austrinken!
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Toyota Mirai im Handelsblatt-AutotestAbgase? Einfach austrinken!
Der Toyota Mirai ist die erste serienreife Wasserstoff-Limousine auf deutschen Straßen. Auf einer Testfahrt von Hamburg nach Düsseldorf prüfen wir, ob das Modell tatsächlich hält, was es verspricht.
Prost! Aus dem Auspuff des Mirai kommt statt giftiger Abgase nur Wasser. Das kann man sogar trinken.
Düsseldorf Dieser Japaner ist ein Langstreckenläufer. „500 Kilometer und mehr“ Reichweite verspricht der Toyota mit dem Mirai - und das völlig ohne lokale Emissionen. Die erste Limousine, die mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben wird, hat den meisten rein elektrischen Konkurrenten etwas voraus. Sie kann lange Strecke elektrisch zurücklegen, ohne dabei mehrstündige Ladepause einzulegen.
Damit ist der Mirai die Antwort für alle Autofahrer, die sich vom Verbrenner verabschieden wollen, ohne ihr Verhalten dafür umstellen zu müssen. Vereinfacht funktioniert die Technik so: Eine Brennstoffzelle gewinnt aus Wasserstoff und der Umgebungsluft Strom, der einen Elektromotor in Gang setzt. Aus dem Auspuff kommt als Ergebnis nichts weiter als reines Wasser, das man sogar trinken könnte. In Zeiten von Dieselgate ein gutes Verkaufsargument – zumindest wenn man die Ökobilanz der Wasserstoff-Produktion ausklammert.
Der Weltmarktführer setzt große Hoffnungen in die Technologie. Nicht umsonst hat man dem ersten Wasserstoffauto des Konzerns einen Namen gegeben, der übersetzt „Zukunft“ bedeutet. Schon in vier Jahren will Toyota weltweit 30.000 Exemplare des Mirai verkaufen, so haben es die Japaner bei der Europapremiere angekündigt. Mit einem Preis von 78.600 Euro ist die Wasserstoff-Limousine derzeit noch ein Spielzeug für wohlhabende Technikliebhaber.
Optisch haben die Japaner bewusst etwas dicker aufgetragen als gewohnt. Die Menschen sollen sich nach dem Mirai umdrehen. Das gelingt. Doch nicht jeder, der Mirai einen Blick zuwirft, tut das aus reiner Begeisterung. Das Design des Mirai ist Geschmackssache.
Laut Hersteller soll es an einen Wassertropfen erinnern, betont wird das durch den dunkelblauen Lack. Besonders markant sind die zwei großen, kantigen Lufteinlässe an der Front. Viel Chrom, schmale LED-Scheinwerfer - der Mirai gibt sich alle Mühe aus der Masse hervorzustechen. Wie bei den Hybridmodellen wurde das Toyota-Logo blau hinterlegt.
Wer momentan mit Wasserstoff fährt, gehört noch zu einem sehr elitären Kreis. Etwa 100 Autos sind in Deutschland derzeit mit einer Brennstoffzelle unterwegs. Die meisten gehören Händlern und Konzernen, die an die Wasserstoff-Technologie glauben, sind damit Test- oder Vorführwagen.
Zehn Fragen zum Mirai
Absolut. Nur zwei Dinge sprechen dagegen: der vergleichsweise kleine Kofferraum und das sehr dünne Tankstellennetz.
Die H2O-Taste. Einfach mal Wasser ablassen kann man nur mit dem Mirai.
Er kann es zwar in der Theorie, doch allzu sportlich sollte man den Mirai nicht fahren, damit die Reichweite nicht leidet. Der Wow-Effekt wie bei reinen Elektroautos bleibt aus.
Das hängt davon ab, ob man an die Technologie glaubt. Mit 78.600 Euro ist der Mirai kein Schnäppchen. Bei den Verbrennern gibt es dafür schon absolute Topmodelle.
Der Mirai ist die erste serienreife Limousine mit Wasserstoffantrieb. Damit hat das Modell schon Vorbildcharakter. Die Frage bleibt, wie viele Hersteller dem nacheifern.
„Was ist das? Ein Hybrid?“
Einige. Der Mirai fällt durch sein außergewöhnliches Design schon auf, allerdings nicht immer positiv.
Unspektakulärer als erwartet. Weil er elektrisch angetrieben wird, läuft der Mirai sehr ruhig. Rasen, sollte man nicht. Ansonsten sind die Unterschiede zum Verbrenner nicht allzu groß..
Daran scheiden sich die Geister. Der Hersteller wirbt damit, dass der Mirai lokal absolut emissionsfrei fährt. Das stimmt auch. Doch die Wasserstoffproduktion kostet noch viel Energie.
Der Mirai ist so etwas wie ein Prototyp in Serie. Daher dürfte er in den ersten Jahren vor allem bei Händlern stehen, und bei Vorführveranstaltungen eingesetzt werden. Sollte das Tankstellennetz wachsen und der Preis sinken, könnte er mehr Autokäufer ansprechen.
Entsprechend gering ist auch die Nachfrage nach Tankstellen. Deutschlandweit gibt es derzeit 19 Wasserstoff-Tanken. In den nächsten sieben Jahren sollen 380 hinzukommen, so hat es das Gemeinschaftsunternehmen Clean Energy Partnership (CEP) angekündigt. Bisher ist die Ausfallquote ist relativ hoch. Sind Wasserstoff-Tankstellen unausgelastet, steigt auch das Risiko eines technischen Defekts.
Derzeit sind Langstreckenfahrten mit dem Mirai darum noch ein kleines Abenteuer. Um die Versprechen des Herstellers auf die Probe zu stellen, fahren wir von Hamburg nach Düsseldorf. 411 Kilometer, auf denen es derzeit noch keinerlei Möglichkeiten gibt, nachzutanken.
