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Neue Generation Ganz schön schräge Nummer – Nissan Juke im Test

In seiner Neuauflage bietet der Nissan Juke ein erfreulich schnittiges Design. Seine inneren Werte können da nicht immer ganz mithalten.
  • Mario Hommen
13.03.2020 - 08:55 Uhr Kommentieren
  • Spotpress
Nissan Juke im Test: Ganz schön schräge Nummer Quelle: Nissan
Nissan Juke im Test

Das auffällige Kompakt-SUV geht in die nächste Generation.

Köln Um sich aus dem großen Reigen kleiner SUV-Modelle hervorzutun, setzt Nissan im Fall des Juke auf ein polarisierendes Design. Diesem angesichts von über eine Million verkauften Exemplaren erfolgreichem Rezept der ersten Generation folgt auch die frisch gestartete Neuauflage. Doch es sind nicht nur äußere Reize, die den Japaner mit französischen Genen interessant machen. 

Französische Gene? Anders als der Vorgänger ist die zweite Juke-Generation technisch ein Schwestermodell des Renault Captur. Optisch unterscheidet sich die auf 4,21 Meter Länge gewachsene Nissan-Variante jedoch deutlich von seiner französischen Verwandtschaft. 

Der Juke ist auch in Generation 2 das Gesicht in der Menge. Zugleich wirkt er deutlich moderner und gefälliger als sein in gewisser Weise doch kurios gezeichneter Vorgänger. Auch dank Zweifarblackierung mit auffälligem Perleffektlack in „Fuji Sunset“-Rot, 19-Zoll-Rädern und scharf dreinblickenden LED-Tagfahrleuchten ist er eines nicht: unauffällig. 

Grundsätzlich als Fortschritt erlebt man den Innenraum, der anders als bisher keine Kleinwagen-Beklemmung mehr auslöst. Vorne ist der Entfaltungsspielraum ordentlich, hinten ausreichend. Der etwas kurze aber dafür tiefe Kofferraum bietet Platz für 422 Liter Gepäck, mit umgelegter Rückbanklehne sind es 1.088 Liter. 

Im Cockpit gibt es ein großes Display sowie klassische Rundinstrumente Quelle: Nissan
Klassischer Innenraum

Im Cockpit gibt es ein großes Display sowie klassische Rundinstrumente.

Die sportliche Ausstrahlung der von uns getesteten Ausstattungsvariante N-Design findet im Innenraum ihre Entsprechung. Vorne nimmt man auf stark konturierten Sitzen mit in die Lehne integrierten Kopfstützen Platz. Auch chromgerahmte Lüftungsdüsen, das unten abgeflachte und griffige Lederlenkrad, ein mit Alcantara tapeziertes Armaturenbrett oder der Startknopf in der Mittelkonsole sorgen für sportliche Würze. 

Zudem gibt es einen Fahrmodusschalter mit der Option „Sport“. In diese Richtung umgelegt, herrscht plötzlich Rotlichtstimmung im Innenraum, nebenbei verhärtet die Lenkung und dreht der Motor die Gänge stärker aus. 

Doch eigentlich ist der Juke weniger Sport- als vielmehr manierliches Alltagsauto mit einigen neuzeitlichen Annehmlichkeiten. Dazu gehört eine vielseitig talentierte Multimediatechnik, die ein problemloses Verbinden von Smartphones erlaubt oder auch internetbasierte Dienste wie Echtzeit-Verkehrsinformationen bereithält. Wird das sogenannte Safety-Shield-Paket gebucht, sind zudem Verkehrszeichenerkennung, Abstandstempomat, Spurhaltesystem und Kollisionsverhinderer an Bord. 

In seiner Neuauflage ist der Nissan Juke auf 4,21 Meter gewachsen Quelle: Nissan
Länger als der Vorgänger

In seiner Neuauflage ist der Nissan Juke auf 4,21 Meter gewachsen.

Letzterer agiert gelegentlich etwas übervorsichtig. Wer zum Beispiel eng an einem Hindernis vorbeimanövrieren will, muss mit einem Ankerwurf rechnen. Der Bordcomputer sieht die drohende Kollision und aktiviert die Bremse, die dann direkt nach vollzogenem Richtungswechsel wieder gelöst wird. Die Technik arbeitet verlässlich, zudem kann sie für Entlastung bei längeren Autobahntouren sorgen. 

Die sind nicht unbedingt die Domäne des Juke, denn nach oben raus fehlt es dem vorläufig einzig wählbaren Motor, einem Einliter-Dreiyzlinder mit 86 kW/117 PS, ein wenig an Durchzugsvermögen. 

Um die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h zu erreichen, braucht es jedenfalls viel Anlauf. Hohes Tempo verleiden zudem die jeweils parallel steigenden Windgeräusche und der Spritdurst. Letzterer hat sich bei Richtgeschwindigkeit um 8 Liter eingependelt. Laut Hersteller soll der kleine Motor in Kombination mit dem siebenstufigen Doppelkupplungsgetriebe lediglich 5,1 Liter auf 100 Kilometer konsumieren. 

Wie bereits die erste Generation versprüht auch das Außendesign der Neuauflage eine gewisse Grunddynamik Quelle: Nissan
Sportlicher Auftritt

Wie bereits die erste Generation versprüht auch das Außendesign der Neuauflage eine gewisse Grunddynamik.

Als durchaus lustvoll erlebt man den neuen Juke in der Stadt. Im Zusammenspiel mit dem schnell die Gänge wechselnden Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wirkt der kleine Dreizylinder sogar spritzig. Eindrucksvoll klein ist der Wendekreis, die Lenkung zudem verbindlich und direkt. Entsprechend fühlt man sich leicht dazu verleitet, den 1,2-Tonner auch Mal flott um Ecken zu scheuchen. Lenkbefehle werden sauber umgesetzt, die Wankneigung ist moderat. 

Beim Abbiegen stören kann allerdings die mäßige Übersicht beim Schulterblick dank breiter C-Säule. Das dynamische Talent wurde zudem mit einer Fahrwerkshärte erkauft, die auf holprigen Abschnitten wie Kopfsteinpflaster auch nerven kann. Ebenfalls bisweilen etwas unschön bemerkbar macht sich im Stadtverkehr der raue Lauf des Dreizylinders. 

Mit dem Nissan Juke kann man enge Kurven gerne auch betont flott durchfahren Quelle: Nissan
Flotter Auftritt

Mit dem Nissan Juke kann man enge Kurven gerne auch betont flott durchfahren.

Dreizylinder klingt eigentlich nach günstigen Preisen, doch mit 19.000 Euro für die Basis bewegt sich der neue Juke auf Kompaktniveau. Für die Variante N-Design mit 7-Gang-DCT werden sogar 28.000 Euro fällig. Zusätzlich war unser Testexemplar noch mit Annehmlichkeiten wie Navigation, Safety-Shield-Paket, Bose-Sound, beheizbare Frontscheibe und Zweifarblackierung gerüstet, was den Preis auf fast 31.000 Euro treibt. Fortschritt - und davon hat der Juke einiges zu bieten - hat nun mal seinen Preis. 

Technische Daten

Fünftüriges, fünfsitziges SUV der Kleinwagen-Klasse, Länge: 4,21 Meter, Breite: 1,80 Meter (Breite mit Außenspiegeln: 1,98 Meter), Höhe: 1,60 Meter, Radstand: 2,64 Meter,  Kofferraumvolumen: 422-1.088 Liter 

1,0-Liter-Dreizylinder-Turbo-Benziner; 86 kW/117 PS, maximales Drehmoment: 180 Nm bei 1.750–4.000 U/min, Frontantrieb, Siebengang-Doppelkupplung, 0-100 km/h: 11,1 s, Vmax: 180 km/h, Verbrauch: 5,1 l/100 km, Testverbrauch: 7,9 Liter. CO2-Ausstoß: 110 g/km, Abgasnorm: Euro 6d-Temp, Effizienzklasse: B, Preis: ab 18.990 Euro Preis des Testwagens: 30.770 Euro 

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