Volvo S60 D4 Automatik: So fällt der Abschied leicht

Letzterer erfüllt wie die neuen Ottomotoren die Abgasnorm Euro 6 und will sich als besonders sparsam profilieren. Ein Blick auf die Verbrauchswerte der Mittelklasse-Limousine S60 macht es deutlich: Trotz eines Leistungszuwachses im Vergleich zum bisherigen D4 um fast 20 PS sank der Verbrauch um 12 Prozent.

So nimmt sich der aktuelle Selbstzünder im S60 durchschnittlich 3,8 Liter (CO2-Ausstoß 99 g/km) je 100 Kilometer, in der Version mit der ebenfalls neuen Achtgang-Automatik fließen im Schnitt 4,2 Liter durch die Leitungen (109 g/km). Im Kombi V60 sind es nur jeweils 0,1 Liter mehr.

Im Volvo S60 D4 Automatik auf Testfahrt

Der D4 soll dazu beitragen, dass der Selbstzünderanteil innerhalb des schwedischen Portfolios weiter steigt

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Der D4 soll dazu beitragen, dass der Selbstzünderanteil innerhalb des schwedischen Portfolios weiter steigt.

(Foto: Volvo)

400 Nm unterstützen diese von rationalen Sparsamkeitsgründen unbeschwerte Haltung, die souverän und unaufdringlich agierende Achtgang-Automatik tat ihr Übriges, nicht ständig an den Verbrauch zu denken

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400 Newtonmeter Drehmoment unterstützen eine von rationalen Sparsamkeitsgründen unbeschwerte Haltung. Eine souverän und unaufdringlich agierende Achtgang-Automatik tut ihr Übriges, den S60-Fahrer nicht ständig an den Verbrauch denken zu lassen.

(Foto: Volvo)

Die Innenausstattung mit der freischwebenden Mittelkonsole wirkt übrigens auch nach vierjähriger Bauzeit immer noch schick

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Die Innenausstattung mit der freischwebenden Mittelkonsole wirkt auch nach vierjähriger Bauzeit immer noch chic.

(Foto: Volvo)

Trotz eines Leistungszuwachses im Vergleich zum bisherigen D4 um fast 20 PS sank der Verbrauch um 12 Prozent

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Trotz eines Leistungszuwachses im Vergleich zum bisherigen D4 um fast 20 PS sank der Verbrauch um 12 Prozent

(Foto: Volvo)

Die neue Achtgang-Automatik kostet übrigens in der Limousine 2.250 Euro Aufpreis, so dass sich deren Grundpreis für die D4-Version auf 36.000 Euro beläuft

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Die neue Achtgang-Automatik kostet übrigens in der Limousine 2.250 Euro Aufpreis, so dass sich deren Grundpreis für die D4-Version auf 36.000 Euro beläuft.

(Foto: Volvo)

Kurven und bergige Straßen ließen bei ersten Testfahrten die Freude am Gasgeben überwiegen

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Kurven und bergige Straßen ließen bei ersten Testfahrten die Freude am Gasgeben überwiegen.

(Foto: Volvo)

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Tschüss Fünfzylinder, adé Sechszylinder: In den nächsten Jahren verabschiedet Volvo alle Aggregat, die mehr als vier Töpfe haben und stellt außerdem seine Motorenpalette auf eine neue Vierzylinder-Familie um. Effizienz, Wirtschaftlichkeit sowie der Wunsch beziehungsweise der Zwang nach mehr Produktionsflexibilität machen diese Veränderungen notwendig.

Statt der bislang acht verschiedenen Triebwerksvarianten gibt es zukünftig nur zwei Motoren, einen 2,0-Liter-Benziner und einen gleich großen Diesel. Das Leistungsspektrum bei den Ottoaggregaten erstreckt sich von 103 kW/140PS (T2) bis 225 kW/306 PS (T6), die Dieselpalette reicht vom D2 mit 88 kW/120 PS bis zum 165 kW/225 PS starken D5. Ihre kompakte Bauweise ermöglicht den Einbau von einem oder mehreren Turboladern und sowie beim T6 zusätzlich einem Kompressor.

(Foto: PR)

Möglich werden diese guten Werte durch ein geändertes Einspritzverfahren. Volvo nennt es i-ART-System („Intelligent Accuracy Refinement Technology“). Statt eines einzigen Drucksensors in der Kraftstoffleitung verfügt jedes Einspritzventil über einen eigenen kleinen Sensor. So wird gewährleistet, dass jeder Zylinder mit der richtigen Kraftstoffmenge und dem optimalen Einspritzdruck versorgt wird.

Soweit die Theorie: Kurven und bergige Straßen ließen bei ersten Testfahrten die Freude am Gasgeben überwiegen. 400 Nm unterstützen diese von rationalen Sparsamkeitsgründen unbeschwerte Haltung, die souverän und unaufdringlich agierende Achtgang-Automatik tat ihr Übriges, nicht ständig an den Verbrauch zu denken.

So wurde auch nicht die Eco+-Funktion aktiviert. Diese steht bei der Achtgang-Automatik zur Verfügung und kann über einen Schalter an der Mittelkonsole eingeschaltet werden. Nutzt man sie, werden Motorsteuerung sowie Schaltpunkte für eine zurückhaltende, sparsame Fahrweise angepasst sowie die Leistung der Klimaanlage reduziert.

Außerdem kann man hier die Segelfunktion nutzen, also entkoppelt vom Antriebsstrang die Bewegungsenergie des Fahrzeugs nutzen. Damit lässt sich sicherlich der eine oder andere Zehntelliter Treibstoff sparen, so dass man mit ein wenig fahrerischer Mithilfe die von uns ermittelten Werte von 6,5 Litern leicht unterbieten kann.

Der D4 wird sicherlich dazu beitragen, dass der Selbstzünderanteil innerhalb des schwedischen Portfolios weiter steigt (zurzeit 92 Prozent) und das Abschiednehmen vom bisherigen Fünfzylinder-D5 nicht schwer fällt.

Die neue Achtgang-Automatik kostet übrigens in der Limousine 2.250 Euro Aufpreis, so dass sich deren Grundpreis für die D4-Version auf 36.000 Euro beläuft.

Zur Freude der Händler bleibt es bekanntlich selten bei der Basisversion. Unser Fahrzeug in der Top-Ausstattung Summun (ab 43.330 Euro) lässt nicht viele Wünsche aus der Preisliste offen und beinhaltet unter anderem 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Leder, Geschwindigkeitsregelanlage, digitale Instrumentierung, Frontscheibenheizung und eine Musikanlage.

Volvo hat zudem das Infotainment-System Sensus Connect sowie das Navigationssystem samt Bedienung und Konnektivität überarbeitet und aktualisiert.

Die Innenausstattung mit der freischwebenden Mittelkonsole wirkt übrigens auch nach vierjähriger Bauzeit immer noch schick. Das Platzangebot ist gut – nur bei Fahrten in den Urlaub gilt es den recht kleinen Gepäckraum (380 Liter) rechtzeitig mit den Kofferstückzahlwünschen in Einklang zu bringen.

Sicherheitsbewusste Fahrer können jedoch aus dem Vollen schöpfen. So bietet das Fahrerassistenz-Paket Pro (2.150 Euro ein Geschwindigkeits- und Abstandsregelsystem mit Bremsassistenten samt Fußgänger- und Fahrradfahrererkennung, Toter-Winkel-Helfer, Spurwechsel-Warner, Driver Alert System mit Warnung bei Übermüdung oder unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur, Verkehrszeichenerkennung sowie einen Stauassistenten für automatisches Bremsen und Beschleunigen im Stop-and-Go-Verkehr bis 30 km/h.

Technische Daten

Fünfsitzige, viertürige Mittelklasse-Limousine, Länge: 4,64 Meter, Breite: 1,87 Meter (2,10 Meter mit Außenspiegeln), Höhe: 1,48 Meter, Radstand: 2,78 Meter, Kofferraumvolumen: 380 Liter; 2,0-Liter-Dieselmotor, Achtstufen-Automatik, 133 kW/181 PS, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 1.750 - 2.500 U/min, Vmax: 230 (230) km/h, Beschleunigung 0 - 100 km/h: 7,4 (7,4) Sek., Durchschnittsverbrauch: 4,2 (3,8) l/100 km, CO2-Ausstoß: 109 (99) g/km, Effizienzklasse: A+ (A+), Abgasnorm: Euro 6; Preis ab 36.000 (33.750) Euro

Werte in () für manuelles Sechsgang-Getriebe