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VW Golf Plus im Gebrauchtwagen-Check Der Pummel-Golf schlägt sich gut als Gebrauchter

Es gibt sicher viele coolere Autos als den VW Golf Plus. Praktischer als die Hochdachvariante des Kompakt-Bestsellers sind aber nur wenige.
  • Holger Holzer
06.02.2020 - 11:54 Uhr Kommentieren
  • Spotpress
Das Modell richtete sich vor allem an die ältere Kundschaft.
VW Golf Plus

Das Modell richtete sich vor allem an die ältere Kundschaft.

Köln Eine klassische Kompaktlimousine ist zu klein, ein Kompakt-Van zu groß: Für genau diese Fälle hat VW einst den Golf Plus entwickelt. Die Hochdach-Ausführung des Golf V hat vor allem unter Senioren viele Fans, kann mit ihren Qualitäten aber auch Familien überzeugen, die einen ebenso geräumigen wie zuverlässigen Gebrauchten suchen.

Karosserie und Innenraum: Der zwischen 2004 und 2014 gebaute „Plus“ ist der etwas pummelige Zwilling des normalen Golf. Beide Modelle teilen sich die Plattform und zahlreiche Karosserieteile, der Plus ist jedoch rund 10 Zentimeter höher und fällt insgesamt etwas rundlicher aus. Das schlägt sich in einem größeren Innenraum nieder, vor allem aber in dem bequemeren Ein- und Ausstieg auf die rückenfreundlich erhaben montierten Sitze.

Ein weiteres Plus gegenüber dem Standard-Golf ist die verschiebbare Rückbank, die entweder gepäck- oder knieraum-optimiert eingestellt wird. Wem das Karosserie-Design zu bieder ist, der kann ab Baujahr 2006 die Variante Cross Golf wählen, die dank modischer Offroad-Optik wie ein SUV daherkommt. Allradantrieb gibt es allerdings nicht. Geliftet wurde der Golf Plus Ende 2008; seitdem trägt er eine Front im Golf-VI-Stil, technisch änderte sich dabei nichts Grundlegendes.

Motoren

Das Antriebsprogramm für den Golf Plus ist VW-typisch üppig. Sieben Benziner und fünf Diesel standen über die Baujahre zur Wahl, das Leistungsband reicht von 55 kW/75 PS bis 125 kW/170 PS. Gängigster und für die meisten Anwender wohl bester Motor ist der 1,6-Liter-Saugbenziner mit 75 kW/102 PS, den es auch in einer Ethanol-Variante („Multifuel“) und für den Autogasbetrieb („Bifuel“) gibt.

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    Letztere ist aufgrund der geringeren Kraftstoffkosten interessant, die Ethanol-Ausführung hingeben bietet mangels E85-Tankstellen (weniger als 100 in ganz Deutschland) für die meisten Nutzer keine Vorteile. Ebenfalls eher nicht empfehlenswert ist die direkt einspritzende FSI-Variante des 1,6-Liter-Motors, die gar kein Ethanol verträgt und daher auch kein E10 tanken darf.

    Der zwischen 2004 und 2014 gebaute „Plus“ ist der etwas pummelige Zwilling des normalen Golf.
    Zehn Erfolgsjahre

    Der zwischen 2004 und 2014 gebaute „Plus“ ist der etwas pummelige Zwilling des normalen Golf.

    Bei den Dieselmotoren ist zu beachten, dass nicht alle serienmäßig über einen Rußpartikelfilter verfügen, so dass Einfahrtbeschränkungen in Umweltzonen möglich sind. Geschaltet wird beim Golf Plus in der Regel per Hand, vor allem für die Turbomotoren steht oft auch eine Automatik-Variante mit Doppelkupplung (DSG) zur Wahl.

    Ausstattung und Sicherheit

    Wie alle anderen zeitgenössischen VW gibt es auch den Hochdach-Golf in den typischen Ausstattungslinien „Trendline“, „Comfortline“, „Sportline“ und „Highline“. Dabei bietet schon das Basismodell alles essentielle, die anderen Niveaus addieren vor allem Design- und Komfort-Extras.

    Der Innenraum ist gewohnt seriös gestaltet.
    Bekannte Optik

    Der Innenraum ist gewohnt seriös gestaltet.

    Eine Sonderstellung nimmt die erwähnte „Cross“-Ausstattung ein, daneben gab es über die Jahren zahllose Sondermodelle, die meist mit reichhaltigen Ausstattungsumfängen punkten wollten. Bei den elektronischen Komfort- und Assistenzsystemen sieht es bis zum Lifting 2008 etwa mau aus, danach waren zumindest eine automatische Einparkhilfe, eine Rückfahrkamera und ein Tempomat mit Abstandsregelung verfügbar. Außerdem stieg die Zahl der Airbags von sechs auf sieben. Beim Euro-NCAP-Crashtest wurde der Golf Plus nicht geprüft, der technisch sehr ähnliche Standard-Golf erhielt fünf von fünf Sternen.

    Qualität

    Ernste Schwächen bei der Hauptuntersuchung zeigt der Golf Plus trotz seines fortgeschrittenen Alters bislang nicht. Mit einer Ausnahme: Rost an tragenden Teilen ist bei ihm keine Seltenheit. Auch Radläufe und Türen sind in dieser Hinsicht anfällig. Vor dem Kauf lohnt sich also ein genauer Blick in alle Spalten und auch unter das Auto.

    Das Antriebsprogramm für den Golf Plus ist VW-typisch üppig.
    Viele Motoren

    Das Antriebsprogramm für den Golf Plus ist VW-typisch üppig.

    Motoren, Getriebe und die Technik allgemein gelten als wenig verschleißanfällig, dem Innenraum hingegen sieht man eine langjährige Nutzung oft deutlich an. Dazu kommen eine Reihe kleinerer Probleme wie gammelige Kühler, eine anfällige Zündung und Schäden am Bremsdruckgeber. Bei den Dieseln gibt es außerdem gelegentlich Ärger mit der Einspritzanlage und dem Turbo.

    Fazit

    Der Golf Plus ist die handliche Alternative zu Van und SUV – vor allem in der stylischen „Cross“-Variante. Die übrigen Modelle kommen zwar ziemlich bieder daher, bieten aber Raum, Variabilität und solide Technik. Die Preise für den Plus-Golf sind mittlerweile sehr niedrig, starten bei rund 2.000 Euro. Auch Modelle mit fünfstelliger Laufleistung gibt es bereits unter 4.000 Euro.

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