Gigaliner Umweltverbände klagen gegen Lang-Lkw

Auf knapp 12.000 Kilometer Straße sind die Gigaliner seit diesem Jahr beheimatet. Die Skepsis gegenüber den superlangen Lastwagen ist groß. Das Verkehrsministerium bestreitet jegliche Vorwürfe.
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Die Lang-Lkw werden von Umweltverbänden stark kritisiert. Quelle: dpa
Sprung in die Zukunft

Die Lang-Lkw werden von Umweltverbänden stark kritisiert.

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BerlinMehrere Umwelt- und Bahn-Verbände wollen Riesen-Lkw per Klage von den deutschen Straßen verbannen. Der Betrieb der über 25 Meter langen Lastwagen sei nicht nur offenkundig rechtswidrig, sondern auch klimafeindlich und verkehrsgefährdend, begründeten die Verbände am Mittwoch ihre Klage vor dem Berliner Verwaltungsgericht. „Der Freifahrtschein für Riesen-Lkw ist ein unzeitgemäßes Geschenk des Bundesverkehrsministers an die Lkw-Lobby.“ Die Güterbahnen würden so weiter benachteiligt. Die maximale Länge der Lkw sei im EU-Recht vorgeschrieben, davon dürfe nur in Ausnahmefällen abgewichen werden.

Verkehrsminister Alexander Dobrindt hatte einen mehrjährigen Testlauf mit den sogenannten Gigalinern mit Beginn des Jahres in einen Regelbetrieb münden lassen. Das Streckennetz für die Lkw legen die Bundesländer fest. Es bemisst sich inzwischen auf fast 12.000 Kilometer. Sein Ministerium erklärte, die Ausnahmeverordnung stehe im Einklang mit EU-Recht. Die Auswertung des Feldversuchs habe zudem ergeben, dass die Lang-Lkw keinen Verkehr von der Schiene abzögen. Dagegen ersetzten zwei der Gigaliner drei herkömmliche Laster.

Was man über Giga-Liner wissen muss
Wie lang sind die Lang-Lkw?
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Lang-Lkw sind maximal 25,25 Metern lang. Zum Vergleich: „Normale“ Lkw dürfen maximal 16,50 Meter (Sattelkraftfahrzeuge), beziehungsweise 18,75 Meter (Lkw mit einem Anhänger) lang sein.

Nach einem mehrjährigen Feldversuch ist der Weg für die Lang-Lkw nun offenbar frei: Das Verkehrsministerium hat die Verordnung für einen Regelbetrieb der Lang-Lkw fertiggestellt, wie Minister Alexander Dobrindt bei der Tagung des Güterkraftverkehr- und Logistikverbandes BGL sagte. 

Sind Lang-Lkw schwerer als herkömmliche Lastwagen?
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Nein. Für die Giga-Liner gelten die gleichen höchstzulässigen Gesamtgewichte wie für herkömmliche Lkw: Im reinen Straßentransport sind das 40 Tonnen, im kombinierten Verkehr 44 Tonnen.

Welche Güter sollen mit den Lang-Lkw transportiert werden?
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Lang-Lkw eignen sich vor allem für den Transport von leichten und voluminösen Gütern. Laut Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) sind das zum Beispiel Dämmstoffe für die Wärmedämmung an Häusern, Schaumstoffe für Möbel, Autos oder Paneele für Solaranlagen.

Bei rund 80 Prozent der Transporte sei heute nicht das Gewicht, sondern das Ladevolumen der begrenzende Faktor, heißt es beim Verband der Automobilindustrie (VDA).

Ein gängiges Argument der Kritiker von Lang-Lkw: Sie machten Straßen und Brücken kaputt
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Nach Angaben des Verbands der Automobilindustrie belastet der Giga-Liner die Infrastruktur nicht stärker sondern sogar weniger als herkömmliche Lkw. Der Grund: Sein Gesamtgewicht wird auf mehr Achsen verteilt. Während bei herkömmlichen Kombinationen das Gewicht von maximal fünf Achsen getragen wird, sind es bei einem Lang-Lkw in der Regel sechs bis acht Achsen. Dies sorgt für eine bessere Verteilung des Gewichts.

Werden Lang-Lkw zum Verkehrshindernis – zum Beispiel, weil man sie nicht überholen kann oder sie Innenstädte verstopfen?
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Die Stärke von Lang-Lkw liegt im Direktverkehr zwischen logistischen Knoten, wie etwa Güterverkehrszentren, großen Werksstandorten oder Häfen – die Belieferung beispielsweise von innerstädtischen Supermärkten ist nicht vorgestehen. Deshalb sind die Trucks bisher fast ausschließlich auf der Autobahn unterwegs.

Nach den Untersuchungen der BASt liefen die im Feldversuch beobachteten Überholvorgänge unter Sicherheitsaspekten ebenso unkritisch ab wie Überholvorgänge bei herkömmlichen Fahrzeugen. Die Lang-Lkw selbst dürfen auf Autobahnen gar nicht überholen und ansonsten nur Fahrzeuge überholen, die nicht schneller als 25 km/h fahren können oder dürfen.

Welche Vorteile soll der Giga-Liner bringen?
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Befürworter erhoffen sich eine Effizienzsteigerung durch die langen Lkw, denn mit ihnen kann die gleiche Gütermenge mit weniger Fahrten und weniger Emissionen transportiert werden. Statt drei herkömmlichen Lkw kann man zwei Lang-Lkw einsetzen...

Welche Vorteile soll der Giga-Liner bringen?
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Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt), die den Feldversuch wissenschaftlich begleitet, hat 2014 in ihrem Zwischenbericht belegt: Im Durchschnitt ersetzt eine Lang-Lkw-Fahrt 1,56 Fahrten mit konventionellen Lkw. Das reduziert Kosten und Kraftstoffverbrauch: Laut Zwischenbericht der BASt kann die Ersparnis, und damit auch die Reduzierung des CO2-Ausstoßes, bis zu 25 Prozent pro Tonne Transportgut betragen.

Die Deutsche Umwelthilfe (DUH), der BUND sowie die Allianz Pro Schiene warnten dennoch, durch die Riesen-Lkw gebe es rund 7000 zusätzliche Fahrten im Jahr. Der Kostenvorteil für die Spediteure liege bei gut 25 Prozent gegenüber den herkömmlichen Fahrzeugen mit knapp 19 Meter Länge. Obwohl die Gesamtlast auf 44 Tonnen beschränkt bleibt, führe dies dazu, dass noch mehr Verkehr von der umweltfreundlichen Schiene auf die Straße verlagert werde. Dabei sei der Verkehrssektor jetzt schon das Sorgenkind der Klimapolitik. Der CO2-Ausstoß hat sich trotz effizienterer Motoren wegen der Tendenz zu mehr Transporten auf der Straße und immer stärkeren Pkw-Motoren im Vergleich zu 1990 nicht verringert.

Die Verbände argumentieren, dass laut Umfragen drei Viertel der Deutschen die Lang-Lkw ablehnten und Lastwagen schon jetzt an jedem fünften tödlichen Unfall beteiligt seien. Geeignete Autobahn-Parkplätze gebe es nicht ausreichend, Tunnel und Bahn-Übergänge müssten kostspielig erweitert werden.

Der Lkw-Transport allgemein werde zudem schon durch eine reduzierte Maut sowie niedrige Dieselpreise gegenüber den Bahnen bevorzugt, während diese immer höhere Trassengebühren und mehr für Strom zahlen müssten. Das Verkehrsministerium war für eine Stellungnahme zunächst nicht zu erreichen.

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