Zu schnell für die Rüstungsindustrie: AKK will Schwere Transporthubschrauber bestellen

Sie stoppte das Verfahren – allerdings nur, um es auf einem anderen Weg wieder zu beginnen: Es soll nicht mehr das Beschaffungsamt mit den Herstellern verhandeln, sondern das Bundesverteidigungsministerium selbst direkt mit der US-Regierung.

Dass es schnell gehen sollte, bezweifelt keiner der Fachpolitiker im Verteidigungsausschuss. Schwere Transporthubschrauber fehlen an allen Ecken und Enden; diejenigen, die die Bundeswehr hat, sind zu wenige, zu alt und zu störungsanfällig. 

Bei allen Hubschraubern der Bundeswehr ist die Einsatzbereitschaft „stark verbesserungswürdig“, stellte am Dienstag Generalinspekteur Eberhard Zorn im neuen Bericht zur „materiellen Einsatzbereitschaft der Hauptwaffensysteme der Bundeswehr“ fest. Sie liege bei Hubschraubern nur knapp über 40 Prozent. Für Auslandseinsätze sind STHs unverzichtbar.

Die neuen STH-Kaufverhandlungen sollen jetzt im sogenannten Foreign-Military-Sales-Verfahren (FMS) laufen. Das bedeutet, dass die US-Seite von den Unternehmen die notwendigen Unterlagen beschafft und dann in Verkaufsverhandlungen mit dem Verteidigungsministerium eintritt. Ein Sprecher des Bundesverteidigungsministeriums sagte allerdings, es sei noch nicht entschieden, ob man dieses oder doch wieder Verfahren mit direkten Verhandlungen mit den Unternehmen wählen werde.

Boeing ist im Vorteil

Das Problem für Lockheed Martins Tochter Sikorsky: Der CH-53K ist ein ganz neuer Hubschrauber. Von ihm hat bisher erst das US-Marine Corps 30 Stück gekauft. 200 sind bestellt. Von Boeings Chinook dagegen sind in vielen Nato-Staaten ungefähr 900 im Einsatz.

Die US-Regierung hat daher vom Chinook alle relevanten Daten für jedes nur denkbare Informationsbedürfnis vorliegen – während sie vom CH-53K jetzt noch weitere Informationen angefragt hat. Und: Anstatt der üblichen drei Monate wurde LM-Sikorsky nur eine Zwei-Wochen-Frist für die Beantwortung gegeben – weil die deutsche Seite Zeitdruck ausübe.

Das zweite Problem ist, dass ein CH-53K einen deutlich höheren Kaufpreis hat als ein Chinook. „Der CH-53K liegt beim Kaufpreis höher, ist aber in der Langzeitbetrachtung durch geringe Betriebskosten und hohe Verfügbarkeit günstiger“, sagt LM-Manager Göge.

Hinzu komme, dass er alle Anforderungen der Luftwaffe schon in der Basisversion biete, etwa die Luftbetankung. Und weil der CH-53K größer sei und mehr Lasten tragen könne als der Chinook, brauche die Bundeswehr für die gleiche Transportleistung nur gut 40 statt 60 Hubschrauber.

Göge erinnert auch daran, dass ältere Waffensysteme, zu denen er den Chinook zählt, irgendwann an den Punkt kommen, an dem sie nur mit sehr hohem Aufwand noch betrieben werden können. So geschehen ist das in den letzten Jahren beim Tornado, dessen zu später Ersatz den Steuerzahler bisher mindestens sieben Milliarden Euro zusätzlich gekostet hat.

Deutsche Industrieexperten allerdings weisen den Vergleich zurück: Der Chinook sei in der neuesten Version kein altes, sondern ein hochmodernes Luftfahrzeug.

Im Verteidigungsausschuss jedenfalls hat der Chinook als bewährtes Arbeitspferd vieler Nato-Armeen einige Fürsprecher. Auch dass er kleiner ist als der CH-53K, habe Vorteile, etwa für den Afghanistan-Einsatz. Zudem will das Kommando Spezialkräfte KSK unbedingt Chinooks bestellen.

Für den CH-53K wiederum spricht die wohl leichter mögliche Luftbetankung. „Die Bundeswehr beschafft drei Tankflugzeuge, die gemeinsam mit Frankreich vor allem zur Luftbetankung von Hubschraubern genutzt werden sollen“, sagt Göge. „Als Serienversion kann dafür nur der CH-53K eingesetzt werden.“

Hinzu kämen aufseiten von Lockheed Martin Vorteile wie eine Industriekooperation mit Rheinmetall, MTU, Autoflug und Hydro Systems. „Sie kann auch bei Wartung und Betrieb des neuen Hubschraubers zum Einsatz kommen“, so Göge.

Die Ausrüstung der Bundeswehr mit Waffen kommt nur langsam voran

Während Hubschrauber bei der Bundeswehr schon knapp sind, hat die Einsatzbereitschaft laut Generalinspekteur Zorn zugenommen und liegt nun bei 74 Prozent. Durchschnittlich bedeutet dies, dass sie für neue Militär-Lkw bei über 90 Prozent liegt, dass Fregatten, Leopard 2-Panzer und die neueren Eurofighter zwischen 65 und 100 Prozent liegen, und die Hubschrauber die Statistik verderben. 

Und nicht nur die Hubschrauber tun dies: Schlecht sieht es um die Einsatzbereitschaft der sehr alten Waffensysteme aus, die sich laut Bericht in der „Sättigungs- bis Degenerationsphase“ befinden, wie der Tornado und der Schwere Transporthubschrauber CH-53, von denen allzu oft nur ein Drittel eingesetzt werden kann. 

Deutlich besser geworden sei inzwischen die Einsatzbereitschaft des Transportflugzeugs A400M und die des Schützenpanzers Puma - allerdings immer noch nicht ausreichend, so der Bericht. Erst 2022 wolle man entscheiden, ob weitere Puma gekauft werden. 

Insgesamt sind zwölf Hauptwaffensysteme der Bundeswehr nur zu 50 Prozent einsatzfähig.

Der Grünen-Verteidigungsexperte Tobias Lindner kritisierte, dass es auch Kramp-Karrenbauer nicht gelungen sei, die Ausrüstung der Bundeswehr durchgreifend zu verbessern. „Es ist bezeichnend für die Lage der Bundeswehr, wenn fabrikneue LKW und ihre hohe Einsatzbereitschaft im Bericht positiv hervorgehoben werden“, sagte Lindner. Es sei nicht hinnehmbar, dass es nach wie vor neue Waffensysteme gibt, bei denen nicht einmal jedes Dritte materiell einsatzbereit ist.

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